1樓：匿名使用者
渦輪增壓是目前最流行及最有效的方法,其原理主要是利用排廢氣的壓力驅動 渦輪,並且以渦輪(tubine)帶動同軸的空氣壓縮葉片,壓縮吸入的氣流再送往汽缸。一般自然進氣的引擎是藉由汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,因此被吸入的混合氣其壓力在理論上最大值應不超過一大氣壓,但是高增壓的turbo引擎郤可以將混合氣壓力提高到一大氣壓以上。在氣壓低時,被吸入汽缸內的混合氣壓力就低,造成引擎出力也比較小;無論何種自然進氣引擎,在氣壓低的地方其性 能都較正常氣壓下為弱,渦輪增壓器正是以前航空工業為了解決飛機在高空飛行時,出力減弱的情形而開發產生。
藉由高溫、高壓的廢氣迴圈來驅動 渦輪葉片,理論上以每分鐘10~20萬轉的高轉速運作,將可使引擎出力提升30%~40%!
比較講究的渦輪增壓器會設定洩壓閥(blow off valve)以釋放過多的壓力，其作用在於平衡進氣壓力，防止壓力過大，對節氣門構成不良影響。
渦輪增壓器本身體積小、重量輕,但總需要一定的廢氣迴圈的動能,才能夠順利推動 ,在廢氣壓力未達設定值之前,渦輪增壓器的效率很低(渦輪推不動),強制進氣量不足的情況下,反因為引擎壓縮比較自然進氣引擎還低,活塞下拉時所帶動 的吸力更顯不足,引擎效率低落;由於只要一待引擎轉速足夠,動力表現隨即恢復正常,因此這種現象便稱為「渦輪遲滯」〈turbo leg〉。 為了解決渦輪遲滯的現象,各家遂有不同的設計因應,也就出現不同特性 。渦輪增壓器的特性是由a/r值所決定,a是指廢氣排放吹到渦輪上出口的截面積,r是指由渦輪中心到排氣口中心之間的距離,a/r值愈小,則引擎低轉速區域的渦輪扇葉的迴轉力就愈強,反之則不達高轉速渦輪便很難推動 ,注重低轉速扭力的渦輪,其a/r值約0.
2,而高轉速為0.7,而渦輪直徑與慣性 質愈小,對引擎轉速變化的迴應就愈小,換言之,渦輪直徑愈小油門反應就愈靈敏。
一般而言,渦輪增壓在改裝市場上的主流改裝方式,是以配備渦輪增壓器的車輛做為素材,進一步「壓榨」引擎輸出功率,而其好玩之處也就在於引擎輸出功率的「增幅」彈性 相當大,不像改裝自然氣,耗費許多工夫之後,馬力輸出功率相當有限。
2樓：跑啊跑啊撲通
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
3樓：匿名使用者
補充以上的答案，以上所說的，其實都應該叫做廢氣渦輪增壓器，就是利用發動機燃燒排除的高溫廢氣來驅動渦輪壓縮空氣。這種方式能充分利用能量。但是也有造成渦輪延遲和增加排氣背壓的缺點。
除此之外，還有機械式渦輪增壓，是通過曲軸來帶動渦輪，雖然增加了發動機的負荷，增加了油耗，但是反應很靈敏。
兩種方式可以說是互有利弊。
渦扇發動機和渦輪發動機的區別
渦噴發動機。進氣道進氣 壓氣機增壓 燃燒室加熱 渦輪膨脹作功帶動壓氣機 尾噴管膨脹加速 排氣到體外。發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟...
渦輪增壓發動機用什麼標號的汽油
回答如下 這個需要看發動機的壓縮比，壓縮比不高於10的話可以加93號，高於10最好加97號油。下面給您舉個例子 1 例如，長城c50 1.5t渦輪增壓發動機的壓縮比為9.3，屬於一般自然吸氣發動機的水平，所以可以加一般93 汽油。2 但也有自然吸氣需要加高標號汽油的，例如現代最新的伽馬發動機，其壓縮...
渦輪增壓發動機容易漏油,是這樣的嗎
90 以上的bai漏油問題都是因為變du 速箱內部的橡zhi膠密封圈長時間dao 受冷暖溫度交替變化,專 導致密封圈丟失了屬大量的增塑劑以及軟化劑,出現了腐蝕老化變硬的問題,起初是滲油,慢慢開始出現滴油現象,時間久了密封圈出現斷裂。你好,不是,感謝你對汽車大師的支援,祝你生活愉快。不一定。看你平時怎...