1樓：ch陳先生
一體壓鑄的成本低，但售後維修的費用卻很高，安全係數並未降低，因為特斯拉有很好的安全制動系統。與傳統廠商採用衝壓技術不同，特斯拉採用的是壓鑄技術，通過一次性的壓鑄技術，可以保證特斯拉汽車的生產成本降低20%以上。有資料顯示，在特斯拉的上海工廠，產線上每兩分鐘就能下線一臺特斯拉model y，，而壓鑄機一次壓鑄的過程只要80秒就可以完成，每個小時壓鑄機可以完成至少40個鑄件。
而傳統的衝壓工藝需要兩個小時才能完成零部件的組裝。所以毫無疑問，壓鑄工藝為特斯拉工廠提高了不小的效率。
而在其他成本上，壓鑄工藝也有巨大的優勢，例如傳統的工藝，要完成多個零部件的生產加工，需要更多的機器和模具，人工和機器的成本都非常高，但採用一體式的壓鑄機之後，工廠僅是佔地面積就能節省30%，而工人數量更是能減少到十分之一。不過壓鑄工藝也有乙個不小的缺點就是維修成本，乙個衝壓而成的汽車，遭遇損壞，只需更換乙個零部件即可，而壓鑄而成的汽車，可能要更換更大面積的零部件，所以後期維護成本不低。
至於安全係數上，目前還沒有資料顯示，壓鑄的汽車車身質量要比衝壓的車身更差，而且碰撞測試中，特斯拉汽車的安全係數也沒有明顯降低，大眾對其的安全擔憂主要在其電池上而不是壓鑄的車身。
2樓：帳號已登出
特斯拉一體壓鑄的汽車，並不會會降低其安全係數。首先，特斯拉一體壓鑄的汽車是專家研究多年的結果。其次特斯拉一體壓鑄的汽車製造一氣呵成，不像其他汽車需要組裝。所以它的安全性非常高。
3樓：乙個吡喃環
我覺得並不會，一般豪華車所具有的配置它都有。五大安全配置，八個氣囊。絕對安全！
4樓：愛小樹苗
不會的，因為特斯拉品牌也是值得信賴的，而且在製作上也有了很大的進步，所以不會降低安全係數。
5樓：勵志健健
目前還沒有乙個明確的引數來說明。在美國的聯邦一級，現行的指導方針是自願的，而且各州的法律不盡相同。即使定義了引數，也沒有固定的標準來衡量它們是否滿足要求。
特斯拉一體壓鑄成本降低，其他汽車廠家為何沒有類似嘗試？
6樓：q仔說說車
特斯拉，屬於極端激進派。傳統車廠都認為一體壓鑄不行，或者根本就沒想過，特斯拉成本降低了。高安全性特斯拉的一體式鑄造車身由於幾乎沒有焊接點，每乙個表面也絕對可靠的連線，使得車輛的整體結構具有很高的強度，與傳統的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身安全性更高，在實際碰撞過程中可以更好的保護乘員。
<>壓鑄工藝的零件更少衝局叢，鋁更輕，也減少了焊點和螺栓的使用，大大減輕了車身的重量。一旦車輛變輕，它的續航能力肯定會提高。壓鑄件維修費用高的優點包括鑄件的尺寸精度好。
可直接鑄造內部結構。生產速度快。缺點是成本太高。
只是對於買車的人來說，到目臘悔前為止，我能想散櫻到的都是好壞參半。有利的一面是：整體鑄造的車身降低了成本，有助於特斯拉的**。
另外，鋁製車身很可能比原車身更輕，會帶來節能的效果，同樣的功率可以跑得更遠。不好的方面，我目前只想到一件事：整個鑄鋁合金車身，當出現需要修理的小事故時，原來的車身不需要更換直接接入鈑金加工的一些問題，可能需要整體更換，它會導致維護成本的顯著增加嗎？
當然，不是每一輛車都會發生事故，但如果保險公司以此為理由，提高整個車型的保險成本，我認為這是乙個很大的機會。簡單地說，汽車的保險費用將會增加。
特斯拉的身體部位從70到1的轉變，無疑是對其內部設計的簡化。我的答案是否定的，原因如下：原來的70個分散式裝配部件，在生產上，是乙個變化少、簡化複雜的過程。
從一開始的多機床到現在的單機床，解放了人力物力，成本無疑降低了。
從專業的角度來看，簡化了**鏈控制，提高了產品的抗扭剛度(整車)，提高了製造精度(更好)外觀，減輕了重量(輕量化係數提公升範圍更遠)，簡化了裝配工藝，提高了生產效率(降低了成本)，提高了材料利用率。缺點是增加了固定投資(模具成本)，主要取決於銷量，維護更簡單但成本更好。
7樓：有知居
對於鑄件鍛件，乘用敗雀車車身用的比較少，一般餘羨是底盤件用的多。但到鋁車身上，用的就比較多了豎枯拍。因為一般鋼/鐵鑄件，最小壁厚是6到8，這對於乘用車白車身太厚重了。
8樓：豆豆情感煩惱
特斯拉的這啟清種鑄造方式並不是所有企業都可以效仿的，這也屬於是特斯拉的專老派利。能夠在侍旁賀一定程度上提高市場競爭力。
9樓：網友
因為這種方法對於技術的要求很高並且還容易出現各種問題。
鋁壓鑄車只有特斯拉用嗎
10樓：小玖予學姐
鋁壓鑄車只有特斯拉森凳純用。
特斯拉的電池太沉了不得不在車身中大量使用鋁合金來減重，為了降低成本不得不使用了力學效能差的壓鑄此咐成型，而傳統車企對於車輛減重的需求遠不及特斯拉迫切，想降低成本用鋼材衝壓件就可以了。
鍛造加工效能最好但成本最高，衝壓加工效能和成本上控制得最為均衡，壓鑄成本最低效能最差。
傳統車企知不知道一體化壓鑄省錢？肯定知道，但他們不會這麼幹。因為一，他們沒有這個需求，現有的加工方式已經可以滿足粗陵效能或成本要求，而製造巨型整體壓鑄機非常昂貴。
二，壓鑄出來的車身不僅效能差，還不好修，大大增加了使用者購車的後續成本。
特斯拉汽車一體壓鑄，為什麼會降低成本？
11樓：小茶茶的知識天地
很多愛車的網友們在看到特斯拉的相關資訊之後，也會對於他的新品種或者是新的製作工藝了討論。比如說特斯拉他將一體壓鑄式的方式來製作車輛，這樣的話也可以讓它的成本降低。但是像這樣的情況，為什麼之前其他的一些汽車廠家沒有像這樣的類似的嘗試呢？
主要是很多人認為如果用鋁材做一體壓鑄的話，會給整個車工藝降低了很大的成本，也會帶來很多的安全隱患。
特斯拉開啟了很多新式的發展有的創意也是非常值得肯定的，但是也有一些比較違反大眾認知的常識性的舉動。因為像這樣的一體壓鑄化，不可避免的會把車輛的質量以及後期的維護成本帶來一定程度上的隱患。在製作的過程中降低了成本的話，那這些成本就有可能會帶給一些消費者來承擔了。
因為一些買車的人在買了車之後，後期車輛如果會發生一些安全隱患，或者是有一些磕磕碰慶昌碰的這種情雀念況的話會花大量的金錢去進行維修，或者是車輛的質量有些堪憂。
所以使用者在提車的時候可能會感覺到非常的開心，能夠花比較低廉的**，就能夠買到很好的車輛或者是很好的品牌。但是在用車的過程中可能會覺得頃差困這些車輛並沒有自己想象的那麼好，或者是很容易就有壞的這種情況發生。對於其他的一些品牌，比如說像豐田還有大眾他們都會覺得這些品牌在管理研發以及物流、銷售等流程來達到乙個降低成本的目的，但是它不會以吸收車主的利益為前提。
所以像特斯拉這樣以車輛本身運用一體壓鑄這種方式來造車的話，以這種方式降低成本，可能會給車輛的質量以及後期的維護壓力帶來很大的安全隱患。
所以也讓很多網友們針對於特斯拉的這個創意感到不夠認可，並且像這樣的形式其他的廠商也是不願意去進行的。因為這種資訊有可能會導致自己的品牌歡迎度下降，而且也會讓其他的一些廠商借用這個問題去打壓該品牌。所以 以這種方式來降低車輛製作成本是不可取的，而且也不會讓很多的網友們或者是一些消費者們所接受。
如果在很多安全保障到位的情況下做出相應的產業公升級，還是值得去支援的，畢竟一體鑄造有它的優點。但是目前還沒有丟擲乙個可行的策略，能夠讓這個一鐵鑄造做出很好的效益。
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