1樓：匿名使用者
拉閥試驗就是所講的調節系統靜態試驗，也可稱為常規試驗。用來測試引信相對目標不同位置和不同姿態時的輸入和輸出訊號的變化。此時引信是真實的，目標可以是真實尺寸的，也可以是在輻射或散射特性上等效的模型。
用靜態試驗得到的引信接收訊號，代表了在給定的脫靶條件下引信射頻或低頻輸入和輸出訊號隨相對運動位置的變化。拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
2樓：demon陌
拉閥試驗
就是平時所講的調節系統靜態試驗，目的是檢查調門的閥門特性引數，如果偏差較大，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
3樓：天高任鳥飛
拉閥試驗首先是電調機組。拉閥試驗是汽機靜態試驗的一部分，新安裝的電調機組或調速系統檢修後及開機前都要進行拉閥試驗，拉閥主要看線性的好壞，線性好與壞直接影響機組併網後是否穩定執行及負荷波動等問題。
4樓：
主蒸汽壓力在額定引數下轉速能下降到1000轉以下，或者主蒸汽壓力高於額定壓力的一半及以上時，轉速能下降到（主蒸汽壓力/額定壓力）×1000轉以下，嚴密性即為合格。
汽輪機做注油試驗時，請問復位閥復位的是什麼？
5樓：火樹木林
將動作後的危機保安器恢復到動作前位置，就是將危機保安器復位的作用。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機試驗中的拉閥試驗是什麼意思
6樓：匿名使用者
閥試驗就是平時所講的調節系統靜態試驗，目的是檢查調門的閥門特性引數，如果偏差較大，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
7樓：匿名使用者
拉閥試來驗就是平時所講自的調節系統靜態
bai試驗，目的是檢查
du調門的閥門特性zhi引數，如果偏差較大dao，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
8樓：匿名使用者
拉閥試驗主要是檢驗閥位控制器高、中壓調門行程與現場實際行程是否相符，以判斷閥位控制器工作及資料傳輸、調門錯油門工作是否正常。
汽輪機停機時為什麼要將調門由順閥切至單閥
9樓：過往的美好
採用單閥控制就能解決溫度分佈不均的問題，4個閥同時關小，各閥都有進汽，溫度也一致，不會產生溫度引起的形變。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
10樓：匿名使用者
在降負荷到停機的過程中閥門要逐漸關小，如採用順序閥，則有汽流通過的噴嘴數目在減少，例如有4個調閥的機組，正常狀態4個閥進汽，順序閥關閉時就會變成4個→3個→2個→1個閥進汽，而有汽流的部分缸溫很高，就會引起金屬形變
採用單閥控制就能解決溫度分佈不均的問題，4個閥同時關小，各閥都有進汽，溫度也一致，不會產生溫度引起的形變
簡述汽輪機掛閘過程？
11樓：angela韓雪倩
掛閘過程如下：
a．開啟主油泵，掛閘電磁閥失電處於關閉狀態，附加保安油和掛閘油油壓相等，均是2.0mpa，但由於掛閘油對滑閥的作用面積大於附加保安油對滑閥的作用面積，所以滑閥被壓在下支點位置，安全油與排油相通。安全油壓為零，主汽門仍處於關閉狀態。
b．給掛閘電磁閥通電，掛閘電磁閥處於洩放狀態，掛閘油壓由2.0mpa降為0，附加保安油將滑閥頂到上支點位置，安全油與排油的通道被封死，安全油壓建立，由0升至2.0mpa，主汽門開啟。
c.掛閘電磁閥通電後延時5秒斷電，掛閘電磁閥停止洩放，掛閘油壓又從零升到2.0mpa，此時由於滑閥的頂部端面k與頂蓋貼合十分緊密，室b的壓力油不能從密封面進入a室，而附加保安油對滑閥的作用面積大於掛閘油對滑閥的使用面積，滑閥不致跌落，仍然處於上支點位置。
12樓：匿名使用者
按下操作盤上的掛閘按紐，復位電磁閥帶電動作，將潤滑油引人危急遮斷裝置上部活塞的右側腔室，活塞帶動連桿移動，使危急遮斷裝置撐鉤復位,開啟緊急遮斷閥去隔離閥的油口同時將高壓保安油的排油口封住,高壓保安油建立。當高壓保安油壓力開關(三取二)檢測到油壓建立後,向deh發訊號, 使復位電磁閥失電, 潤滑油引出，危急遮斷裝置活塞回到原位。
13樓：匿名使用者
掛閘過程如下：按下掛閘按鈕（設在deh操作盤上），復位試驗閥組中的復位電磁閥（1yv）帶電動作，將潤滑油引入危急遮斷裝置活塞側腔室，活塞上行到上止點，使危急遮斷裝置的撐鉤復位，通過危急遮斷裝置連桿的槓桿將高壓遮斷元件的緊急遮斷閥復位，接通高壓保安油的進油的同時將高壓保安油的排油口封住，建立高壓保安油。當高壓壓力開關元件中的三取二壓力開關檢測到高壓保安油已建立後，向deh發出訊號，使復位電磁閥失電，危急遮斷器裝置活塞回到下止點，deh檢測行程開關zs1的常開觸點由斷開轉換為閉合，再由閉合轉為斷開，zs2的常開觸點由閉合轉換為斷開，deh判斷掛閘程式完成。
14樓：匿名使用者
機組掛閘，卸去危急遮斷滑閥頂部的壓力油，在危急遮斷滑閥底部建立附加保安油，危急遮斷滑閥上移，關閉安全油和脈衝油的洩油口，建立安全油和脈衝油。
15樓：匿名使用者
掛閘就是在汽輪機開機前，通過油壓作用，使滑閥從下支點位置移到上支點位置，從而建立起安全油壓，以實現以後的汽輪機衝轉等工作。具體過程是：
a．開啟主油泵，掛閘電磁閥失電處於關閉狀態，附加保安油和掛閘油油壓相等，均是2.0mpa，但由於掛閘油對滑閥的作用面積大於附加保安油對滑閥的作用面積，所以滑閥被壓在下支點位置，安全油與排油相通。安全油壓為零，主汽門仍處於關閉狀態。
b．給掛閘電磁閥通電，掛閘電磁閥處於洩放狀態，掛閘油壓由2.0mpa降為0，附加保安油將滑閥頂到上支點位置，安全油與排油的通道被封死，安全油壓建立，由0升至2.0mpa，主汽門開啟。
c.掛閘電磁閥通電後延時5秒斷電，掛閘電磁閥停止洩放，掛閘油壓又從零升到2.0mpa，此時由於滑閥的頂部端面k與頂蓋貼合十分緊密，室b的壓力油不能從密封面進入a室，而附加保安油對滑閥的作用面積大於掛閘油對滑閥的使用面積，滑閥不致跌落，仍然處於上支點位置。
掛閘不一定都要開主汽門。掛閘的意思是建立安全油壓，使各汽門具備開啟的硬條件。掛閘後，安全油壓建立，危及遮斷器復位，這樣用於控制調門的脈動油壓建立，理論上所有的調門就可以開啟了，執行按鈕只是deh可以衝轉的一個條件，跟調門的開關無關。
掛閘分兩部分:一部分為潤滑油:危急遮斷器在汽輪機超速時動作,洩掉保安油壓,隔膜閥開啟,ast油被洩掉.
跳閘。另一部分為eh油:ets系統控制ast電磁閥,沒有跳閘條件,只有掛閘才能復位跳閘條件使ast電磁閥帶電,ast油壓才能建立起來
16樓：匿名使用者
1啟動高壓油泵，停交流油泵
2等溫度溫度壓力具備衝轉條件
3冷態開車，啟動凝結水泵，啟動真空泵
4開啟啟動閥待壓力到0.8mpa時，開啟速關閥待速關油壓到0.8mpa時，迅速關閉啟動閥，這時速關油建立，主汽門開啟
5中控觀察畫面顯示主蒸汽門已開和汽輪機掛閘，最後開始衝轉！
什麼是汽輪機的掛閘和打閘？
17樓：舞雩心
掛閘，就是先啟動交流（高壓）電動油泵，再將危急遮斷器（保安器）合上（就地在機頭用手把控制裝置把手往外拉，危急遮斷器飛環掛上），建立起安全油壓，調節汽門也全開了。通過開啟自動主汽門，新蒸汽就能進入汽輪機，衝轉汽輪機了。
打閘，就是已衝轉的或執行中的汽輪機需要停機，就是將危急遮斷器（保安器）拍掉（就地在機頭用手把控制裝置往裡推，危急遮斷器飛環脫扣），事故油壓建立。自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止閥關閉，終止蒸汽進入汽輪機。
18樓：free思戀不是病
掛閘就是建立安全油壓，開啟高中壓主氣門的一系列操作。
打閘就是所說的汽輪機停車或緊急停車，是一種非正常狀態下的緊急處理措施 。
19樓：匿名使用者
掛閘：就是在汽輪機開機前，通過油壓作用，使滑閥從下支點位置移到上支點位置，從而建立起安全油壓，以實現以後的汽輪機衝轉等工作。
掛閘不一定都要開主汽門。 掛閘的意思是建立安全油壓，使各汽門具備開啟的硬條件。 掛閘後，安全油壓建立，危及遮斷器復位，這樣用於控制調門的脈動油壓建立，理論上所有的調門就可以開啟了，執行按鈕只是deh可以衝轉的一個條件，跟調門的開關無關。
所謂掛閘，就是建立安全油壓，開啟高中壓主汽門的一系列操作。 因為安全油壓包括潤滑油安全油壓（即低壓安全油壓）和eh油安全油壓（包括as t和opc安全油壓即高壓安全油壓），所以就必須把他們都建立起來。根據deh自動保護系統的原理，要建立eh油安全油壓，必須先建立潤滑油安全油壓（如果此薄膜閥關不嚴或ast電磁閥不嚴，都可造成eh油壓建立困難。
），表現為隔膜閥處建立油壓。 掛閘就是機組安全油壓建立的過程。只有安全油壓建立起來，各油動機底部的油壓才能建立起來（如不掛閘，油動機底部進的油就會克服解除安裝閥的彈簧從壓力回油管洩掉），才能開啟各油動機。
一般的講，掛閘分為兩部分，而且是缺一不可的：一是機組掛閘，表現為隔膜閥上部有壓力，一般的應高於0.4－0.
5mpa，這個壓力根據機組不同，壓力整定也是不一樣的，但是執行人員往往害怕跳機，因此將這個壓力都提到0.7－0.8mpa，二是電氣掛閘，就是通過電訊號令opc、ast閥關閉，一般是ast閥帶電關閉，opc閥失電關閉，如果你的危急遮斷整合塊上有壓ast和opc壓力錶，你可以通過壓力來確定電氣是否掛閘，否則你可用小鐵線等在ast閥上試，如有磁性也可說明電氣部分已掛閘。
打閘：就是說將安全油洩掉，各汽閥已完全關閉，分就地打閘和盤上打閘，就地打閘和飛錘動作是一路，都是洩掉隔膜閥上部的壓力油，表現為隔膜閥上無油壓，而盤上打閘則是洩掉ast油壓，兩種打閘方式使用一種汽機即跳閘了 。 打閘之後停機訊號傳送到遮斷電磁閥和ast電磁閥，遮斷電磁閥開啟，危急遮斷器滑閥掉下來，隔膜閥的瀉油口開啟，隔膜閥開啟，導致ast母管失壓，同時ast電磁閥也會開啟，導致ast母管失壓，實現雙重保護。
汽輪機閥位控制器反饋失效,汽輪機是否會跳機
看你們廠怎麼設計的抄 反饋閥位的不是閥位控制器,閥位控制器一般是指cpc閥門 或稱電液轉換器 而閥位反饋的訊號是lvdt給出的。正常來說,如果失去lvdt的訊號,汽輪機會跳機,但具體邏輯看你們廠設計。汽輪機試驗中的拉閥試驗是什麼意思 閥試驗就是平時所講的調節系統靜態試驗,目的是檢查調門的閥門特性引數...
汽輪機抗燃油作用，汽輪機抗燃油作用。
汽輪機控制系統採用高壓純電調系統 deh 由上海新華控制工程 生產，是在美國西屋公司產品基礎上優化設計的。抗燃油使用的是美國akzo化學公司的fyrquel磷酸抗燃油，其系統油壓正常控制值為12.7mpa 14.7mpa。該系統能進行汽輪機的自動調節，有較完備的汽輪機超速保護，能進行汽輪機執行和啟停...
什麼是汽輪機轉速測量系統汽輪機TSI包括哪些引數的測量
汽輪機有多個轉速測量，通常至少有超速3取2，tsi的鍵相轉速，零轉速探頭。汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵 風機 壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 汽輪機有多種測速方式，看你選...