1樓：匿名使用者
效能超強堪稱法拉利創廠以來最為完美的v12動力車款。
法拉利f12 berlinetta是新一代的v12動力車款，原裝配備米其林pilot super sport。車頭設計將與ff系出同門，經由在風洞中精雕細琢的車身造型，創造出風阻僅0.299的c/d值，車身尺寸為4618×1942×1273mm，採用以20種複合材質製造的鋁合金車體框架，並藉由鐳射焊接技術，讓車體誤差值接近完美，車體大量運用碳纖維材質元件，以完美達到兼顧輕量化與車身強度的要求，也讓車重成功壓低至僅1525kg的程度，而藉由求中置發動機的配置，也達到了前46：
後54完美配重。
這款全新法拉利12缸跑車從靜止加速到100km/h只需3.1秒，而0-200km/h僅需8.5秒。
0~300km/h需21秒。f12berlinetta在fiorano賽道創造了法拉利目前所有公路版跑車中的最佳成績，單圈時間僅為1分23秒。靈敏的轉向、更小的方向盤角度和更優異的轉彎效能確保該車最高的效能標準和最佳的駕乘體驗，同時制動距離也大幅縮短。
2樓：
f12比蝙蝠快的多的多 …… 0=200 8.5秒 蝙蝠想吃尾氣都費勁 賽道就更別說了 蘭博基尼眾所周知的外號 拖拉機 跟f1老大哥法拉利玩賽道？開什麼玩笑 拿單位的工作餐比滿漢全席嗎？
福特gt40年代過於久遠了 卡雷拉gt和enzo是平級的 但是和f12直接還是差著時間所帶來的技術差距
而薩林s7和agera r都是直線車 要說比的話就是 無腦跑直道f12被滅 跑賽道的話 彎多的f12自然吃香 這兩家車場造車的路線是一個意思 就是玩直線
3樓：
法拉利將正式釋出了f12的高效能版車型-“f12 speciale“。而且新車的無偽諜照也已經**。相比現款車型，新車最大的亮點是車身減重200kg，最大功率提升22kw。
1沒做過車的安全效能很好。可以保證安全駕駛。
2這個車很節省油，可以為你節省不少的錢
4樓：開賓利吃鹹菜
比它們都強 因為其他的都過時了 但是其他的現在也很強 只不過對手是法拉利最新最快的車
5樓：匿名使用者
動力,科尼賽格最強
效能都不錯,外光都好看,只是每個人的品味和審美觀不一樣
6樓：唯我酷行總隊長
看完問題之後我直接無語了
7樓：匿名使用者
別比那麼多廢話，你要說的效能就是綜合效能，你竟然拿agera r來比f12說明你根本不知道他的定位,f12是gt跑車，是有一定舒適度適合巡航的，全車體都不是碳纖維，你怎麼和agera r比效能？這一堆裡面agera r最快，其次是蝙蝠，都為碳纖維車身，蝙蝠比f12更快，雖然還沒有出來f12的賽道成績。gt什麼時候的車了，恩佐也是，gt40。。。
原廠？下次瞭解清楚再拿一樣定位的車出來比
法拉利f12怎麼樣？
8樓：清遠朱智偉
蘭博基尼的直線加速和提速比法拉利更快，但總體過彎和操控法拉利更順暢一些。
法拉利f12好還是458好
9樓：
458是賽道版，賽道效能是法拉利最強的也是紐北賽道成績最好的（拉法和enzo除外）。
f12綜合效能是最強的法拉利（拉法和enzo除外），但賽道稍遜與458，且f12偏向於gt車型。
綜合評分來看f12顯然勝出458，但f12**比458貴上200多萬，不是一個價位的。有錢推薦買f12，綜合效能高，更具價效比。一句話概括，f12是用來激情的，458是用來挑戰極限的。
喜歡哪個你自己權衡吧。
10樓：平安好車渠道
這個肯定是選擇法拉利，f12了啊，這車相當的不錯的。
法拉利F430好看還是599GTB好看
不是一個級別的嘛 跑車跟轎車比當然是599gtb啦 那才叫酷f460那都是小年輕 輕狂的那些毛孩子玩的 其實我也是小孩子呵呵17歲 要說操控方面 保時捷才是王道 但是這兩種車比嘛 我感覺599gtb好點吧 這種問題也拿出來問？v8跟v12的比 你說哪個好！狂頂599 個人感覺599gt好看 操控當然...
法拉利f430怎麼換擋 啟動 是哪種換擋方式
較常見的撥片位置是置於方向內圓弧的左右兩側，其兩個撥片的功能是一樣的，並不是一個增擋 一個減擋 而是利用食指和中指向駕駛員方向抬是增擋 向方向盤方向利用拇指下壓是減擋。法拉利怎麼換擋?法拉利換擋需要先將法拉利發動機啟動，然後接通法拉利全車的電子系統，具體的操作步驟如下 1 踩下法拉利的剎車踏板。2 ...
法拉利在今年退出F1的真正原因是什麼
你可能是聽錯了吧？法拉利09可沒有退出f1喔 退出是本田車隊，因為金融危機，所以退出f1，目前本田車隊由本田車隊前主管羅斯步朗接管 他也曾經是法拉利的車隊主管，曾經為舒米設定4停製的策略的人就是他，被人稱為f1中的策略大師 步朗接手後車隊的名字改成了步朗gp！車手依然是巴頓 1號車手 巴里切羅 2號...