1樓：柔情西瓜啊
分析如下：
水溫感測器故障。
1、水溫感測器有兩個作用，一個作用向電腦報告發動機的溫度，電腦用來計算不同工況的噴油量;另一作用個接水溫表向駕駛員報告發動機的水溫資訊。所以有的發動機上出現了兩個水溫感測器或一個感測器連線多條線。
2、發動機上的水溫感測器它向電腦報告了錯誤的水溫資訊，環境溫度已經很低了，它報告是常溫或熱車啟動訊號，電腦按照錯誤的訊號計算並執行噴油，混合氣稀，再加上空氣溫度時低單位質量的含氧量少，混合氣不易燃燒，所以不易啟動。
3、涼車怠速時電腦執行的也是錯誤的噴油量，所以怠速底。當發動機熱了以後，水溫感測器報告的錯誤訊號數值正好與發動機實際數值匹配，所以一切看是正常。
4、正常情況下環境溫度低時，發動機電腦收到水溫感測器的低溫啟動訊號，計算比較濃的混合氣有利於低溫啟動，而且控制涼車怠速高於平時的怠速轉速，已達到快速暖機減少有害氣體排放的目地。
擴充套件資料
機械結構
1、配氣機構
(1)配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。
氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。
(2)凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推杆磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
(3)曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺杆的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個洩壓閥，當壓力高於300kpa，開啟該閥。
(4)如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺杆伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。
2、發動機體、活塞連桿機構
（1)這些故障都會使個別汽缸功率下降橫多多，從而使各汽缸功率不平衡。
（2）常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多。活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差。
因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
3、其它原因
曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
點火系統
1、點火模組與點火線圈
（1）近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。
（2）常見原因有：點火觸發訊號缺失；點火模組有故障；點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
2、火花塞與高壓線
（1）火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭。
（2）火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
3、點火提前角失準
（1）由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。
（2）常見原因有：空氣流量計或進氣壓力訊號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
4、其它原因
（1）三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。
（2）發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝can-bus的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
2樓：匿名使用者
水溫感測器故障。水溫感測器有兩個作用，一個作用向電腦報告發動機的溫度，電腦用來計算不同工況的噴油量;另一作用個接水溫表向駕駛員報告發動機的水溫資訊。所以有的發動機上出現了兩個水溫感測器或一個感測器連線多條線。
發動機上的水溫感測器它向電腦報告了錯誤的水溫資訊，環境溫度已經很低了，報告是常溫或熱車啟動訊號，電腦按照錯誤的訊號計算並執行噴油，混合氣稀，再加上空氣溫度時低單位質量的含氧量少，混合氣不易燃燒，所以不易啟動。
涼車怠速時電腦執行的也是錯誤的噴油量，所以怠速底。當發動機熱了以後，水溫感測器報告的錯誤訊號數值正好與發動機實際數值匹配，所以一切看是正常。
正常情況下環境溫度低時，發動機電腦收到水溫感測器的低溫啟動訊號，計算比較濃的混合氣有利於低溫啟動，而且控制涼車怠速高於平時的怠速轉速，已達到快速暖機減少有害氣體排放的目地。
擴充套件資料：
汽車的怠速是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機「出工不出力」。
在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
分類正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
行車怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
3樓：匿名使用者
建議清洗油路，節氣門體，檢查水溫感測器，氧感測器。調節氣門間隙。
4樓：匿名使用者
一般冷車預熱1分鐘左右就ok了
5樓：匿名使用者
我的也是求解決辦法，點話18653579331
冷車啟動時沒有高怠速正常嗎
6樓：皮蛋粯子粥
不正常，可能是由以下兩個問題引起。
一，節氣門、空氣流量計積炭過多
節氣門與空氣流量計還是比較容易髒的，現在的汽車大部分都是電子節氣門，一點積炭可能就會對其造成影響，節氣門積炭過多會造成加油門時犯卡，動力嚴重下降，怠速不穩等情況。
空氣流量計髒了，造成空氣流量訊號錯誤，進氣量決定噴油量，直接導致噴油不準確，不僅油耗會增加，動力更是嚴重不足！所以說換空濾很重要，還有別忘記最好三萬公里清洗一次。
二，氣缸燃燒室，活塞積炭太多
氣缸的燃燒室裡面積炭太多，會對汽油有一定的吸附作用！所以點火啟動的時候時間會延長那麼一點點。再者就是積炭太多，大多會形成與氣門、活塞環上面，間接造成缸壓不夠！
冷車啟動就容易怠速不穩，熱車就好。
擴充套件資料：
注意事項：
汽車發動機的正常工作溫度一般在80°c~90°c之間，部分高效能發動機的工作溫度可達100°c以上。發動機從啟動到達到正常的工作溫度之前的一段時間，我們稱之為發動機冷啟動階段。很多人都知道發動機過熱不好，但是如果發動機過冷，同樣也會傷害發動機。
發動機過冷的危害
(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；
(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；
(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。
資料表明：汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！
7樓：陳工聊車
車子冷車沒有怠速怎麼辦？聽聽專家怎麼解決，都是經驗！
8樓：匿名使用者
你好朋友，您說的這種情況是不正常的，因為冷車啟動應該有一個高怠速的，如果沒有怠速，那說明，那個水溫感測器損壞或者是節氣門太髒，或者是節氣門損壞，都會引起這種現象的。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問，隨時可以聯絡我。bba賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！
9樓：匿名使用者
有點不正常，ecm得到的訊號不對，因為不管是什麼天氣狀態下，發動機在啟動後，ecm都會將發動機的怠速增加，通過一段時間的檢測後恢復到正常的800轉左右，這種情況與水溫感測器有一定的關係。它提供水溫訊號，然後發動機電腦根據這個訊號控制噴油量大小，從而實現高怠速 。如果你懷疑不正常，可以去4s店或是路邊快修店讀取水溫感測器的資料流，是否正常。
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