1樓：讓我來講講
雙離合變速器特點：從駕駛上1 感覺不到換擋的頓挫感，2 提速快等等，還有很多，自己買臺體驗體驗。
原理是：2個伺候1個；目前常見的就是奇偶雙離合變速器。
這個奧迪的變速箱是dsg進化版，雙離合變速器原理是一樣的，只是目的不一樣。有些是高扭矩，有些是高速換擋，有些是高反應。
2樓：忍之熊
啊實打實大師大師的權威的權威
雙離合變速器的原理、優缺點？
3樓：楊子電影
離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用「雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
優點：1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。
相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以dct的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
缺點：1.成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。
因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。
3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
4樓：途虎話養車
雙離合變速箱其實原理很簡單，乾式雙離合和溼式雙離合變速箱的結構原理是一樣的，不過是一個離合器沒有油散熱，一個是離合器有油散熱，其他結構基本上類似，
雙離合變速箱整體分為三部分，一個是雙離合器，這個離合器總成和普通離合器的最主要區別是兩套離合器整合在一起的結構，結構要比普通離合器總成複雜一些。另一部分是機電單元，這部分是雙離合變速箱的核心部分，變速箱電腦，滑閥箱都在這個機電單元內部，變速箱的換擋和離合器的工作都靠它來完成，可以說這就是變速箱的大腦。最後一個是機械齒輪箱，也就和我們平時看到的手動擋變速箱類似。
雙離合變速箱工作原理就是兩套離合器分別與變速箱的1號輸入軸和2號輸入軸連線，1號輸入軸負責1.3.5.
7擋的動力輸出，2號輸入軸負責2.4.6.
倒擋的動力輸出，當我們掛上d擋以後變速箱機電單元就會同時換好了1擋和2擋的齒輪，只是只有1擋離合器結合，2擋離合器處於分開的狀態，當我們加速以後變速箱電腦會根據當前的情況選擇合適的時機切斷1擋離合器，接通2擋離合器片完成換擋，與此同時變速箱電腦還會根據車輛的行使情況來判斷，下一步是把1擋換成3擋等待還是保持1擋等待，雙離合變速箱換擋原理就是這樣由兩個離合器交替進行的。
5樓：匿名使用者
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱dsg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪ebl6.
4 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。
奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3都已經裝置了這種dsg。這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
dsg變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
優點 1dsg變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
2dsg變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
3dsg變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
4車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
5dsg變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
6dsg變速器的多片溼式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位齧合，使換檔操作更加快捷。
7dsg變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
8選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，dsg變速器也不會升檔。
9換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
10在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
缺點 技術不是很成熟 很普遍 **也相對對高
6樓：匿名使用者
雙離合器一般時用在載貨車或大馬力車上,主要是因為載貨車和大馬力車輛對離合器摩擦力和壓盤的壓力太大,所以只利用一對摩擦片不能達到綜合效能要求,所以用兩對摩擦片進行工作,即保證發動機動力的傳遞,同時也減小了摩擦片過多磨損,延長壽命控制上還和單離合器車子一樣,踩離合器踏板或者有些高檔車是無級自動變速器的,離合器都沒有,總而言之,雙離合器不會帶給你麻煩
7樓：瀋陽萬通汽車學校
兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用「雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
8樓：匿名使用者
優點是能降低油耗，縮短換擋時間，提升效能，缺點是精密度高，不易維修，**也昂貴，再一個就是對馬力有一定的要求，比如大眾的7速dsg只能承受170匹馬力，6速為250匹馬力上限。
dsg雙離合變速器的工作原理是什麼？
9樓：匿名使用者
離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
dsg則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。dsg內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，dsg的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連線了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
10樓：匿名使用者
dsg最大的功能是加快換擋速度 減小頓挫感 其實這裡dsg的意思就是雙離合的意思 等於每次順序換擋都會有另外一個離合器為下一次換擋做準備 增加機器輸出效率也就是省油 也能縮小提速時間 並且客服了老無級變速箱不能承受超大扭矩輸出的弊端
汽車雙離合自動變速器工作原理
雙離合什麼意思？
11樓：無名之人
雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在2023年德國的kegresse.a第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念。
一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪齧合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
12樓：雨後彩虹
雙離合即指的是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。
雙離合變速箱起源來自賽車運動，最早的實際應用是在80年代初的保時捷porsche 962c和2023年的奧迪audi sport quattro s1 rc賽車上，但是因為耐久性等問題沒有普及，直到2023年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。
擴充套件資料
雙離合自動變速器工作原理：
雙離合自動變速器（簡稱dct）基於手動變速箱基礎之上，而與手動雙離合變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，而不再通過離合器踏板操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動d擋（舒適型，在發動機低速執行時換擋）或s擋（任務型，在發動機高速執行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。
兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連，如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
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