1樓：白米泡飯
p檔就是停車檔,想熄火一定要掛在p上.
r是倒車擋
n是空檔,等紅燈的時候用.但要踩剎車,不然會溜車d是前進檔,向右推檔會進入手動檔,+是加檔,-是減檔自動比手動會多費一點點油,但是駕駛方便多了保養上面不存在什麼額外費用,檔次高的車一般都是手自一體的.
2樓：a大北方
前進就掛d，倒車就掛r，停車熄火就掛p（不然你鑰匙拔不下來），要想手動就掛到d在往邊上一推，要想加檔就往上推減擋就往下拉，手自一體變速箱手動加擋一般受發動機轉速限制，在2000轉左右才能加擋，否則你加不上去，還有r,d擋之間切換必須挺穩車才能切換，n擋就是空擋短時間停車用的，但必須踩剎車或拉手剎，還有一個s擋也是前進擋，就是運動擋，提速比加快但相對來說比較費油。
就這麼多了，希望那幫到你！
3樓：猴子酒
手自一體跟自動擋差不多，在行駛中，自動跟手動可以隨時切換，而且沒有衝擊感（電腦會匹配轉速）。
手自一體開的時候注意幾點：等紅燈時，如果時間太長，建議剎住車之後換入n檔，如果十幾秒鐘的話，直接不用換擋，踩住剎車就可以。
保護變速箱的方法： 啟動前，先把車鑰匙擰開，別點火，然後從p檔掛入n檔，之後再點火，用n檔熱車。這樣可以防止從p檔掛d當時經過r檔帶來的衝擊。
停車時，掛入n檔，然後熄火，再掛入p檔，再拔鑰匙。
6擋at手自一體變速箱怎麼使用？
4樓：火虎
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地下車庫都有坡度：我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向裡，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作。
保護變速器，掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1、傳動效率低，耗油量大由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2、舒適性一般由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3、結構複雜，製造成本略高at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
5樓：超哥來網購了
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地下車庫都有坡度：我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向裡，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
6樓：邶凌絲融輝
貌似雙離合的強一些
cvt是無極變速箱，最主要的優勢是省油，換擋順滑無頓挫感；但在大扭力起步時容易打滑，是追求運動的車型是硬傷。
雙離合變速目前主要是大眾、福特、寶馬等再應用，傳動相對直接。但屬新技術還待廣大車主驗證其耐用性；特別是大眾大規模推廣目前遭遇的dsg故障門事件。
雙離合是硬連線，齒輪對齒輪，能量損耗小。由於有2根輸出軸和2個離合器，而且可以相鄰檔位預接入，換擋十分快，沒有遲滯。不管是德美日哪系車，雙離合都是比較高檔的選擇，比如保時捷車系，日產gtr等。
缺點是精密度太高，出了問題不好修，保養也要更貴些。這個也看調教，偏家用的，換擋會柔和平順些，偏運動的，則衝擊強烈、暴力。
cvt是軟連線，飛輪、從動輪以鋼帶（不是鋼鏈！）連線，通過改變兩個輪的直徑比變速。結構比雙離合簡單，也更普及。
缺點是不能匹配大動力的車，因為鋼帶會打滑，也同樣因為這個原因，cvt用久了會有明顯衰退，油耗會增加。cvt最大的問題是橡皮筋效應（需要急加速時，猛踩油門，發動機轉速猛增，車速則是遲滯很久才緩慢上升）。這個完全靠調教，比較好的如奧迪a6，cvt模擬8速手自一體，換擋平滑，加速犀利。
差的如長城炫麗，踩油不加速，急死你！
另外你提到6檔cvt，其實cvt是沒有檔位一說的，它的變速是完全連續的，不是階梯式的。所謂幾檔，只是它模擬了幾個檔。
你問哪個好，這個不好比較，因為剛才說了都要看調教。你最好能說說對比的具體車型，這才好說誰的變速箱更好。
大眾朗逸六檔手自一體怎麼開
7樓：二小
到自動d檔後向右， 然後就向上加檔或向下減檔。 基本不用自己減擋隨著你剎車他自己就減下來了。 加檔的時候 基本起步就可以向上一下換二檔了， 1400轉的時候可以換三檔， 1500左右可以換四檔， 五檔和六檔就必須在1900+才能換了。
8樓：匿名使用者
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。前推+為增一檔，回拉-為減一檔。
一般自動擋車輛變速箱的擋位有p，r，n，d，s：
①p停車檔。汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。
②r倒車檔。
③n空檔。n位相當於空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。
④d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。d檔是最常用檔位。
⑤s擋是汽車的運動模式（"s是"sport"的縮寫）s擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"s」檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車速時。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向右推動檔杆，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔杆為升檔，向後拉為降檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不鬆。
9樓：
點火掛d檔，加油門就走了，望採納
10樓：喻谷槐
問下你的教練好嗎？你傻啊你
大眾的6檔自動和6檔手自一體變速箱有什麼區別？
11樓：床前明月枕在夢
區別一：
6檔自動和6檔手自一體變速箱內部代號不一樣，6檔手自一體可以切換手動檔。
但兩者都來自與愛信**商，6檔自動的有**寶來、桑塔納、桑塔納浩納、捷達 、6速手自一體的代表車型有朗逸、朗行、速騰、途觀等等 。
區別二：
6檔手自一體在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。
6檔手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，「手自一體」是自動變速器的一種功能，指自動變速器有m檔，可以手動換擋，自由調節擋位及轉速，增加行車樂趣和體驗。
手自一體變速箱
一、概述
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。
二、簡介
手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。
手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設定有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。
三、工作原理
在結構上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ecu控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換擋操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的擋位，一般設定兩個步進電機，都由變速器ecu來控制。
其排擋杆的設定和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換擋工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排擋車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。
四、產品型別
1、在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。
2、由普通「h」型換擋方式的手動變速器和自動離合器相結合的變速系統。
3、以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子—液壓順序換擋結合到一起。
無級變速箱和手自一體變速箱哪個比較好
回答自動擋都是手自一體，即使cvt也可以切換手動模式，自動擋主要分為cvt at和dct這三種變速箱，其中dct是雙離合，大眾的dsg就屬於雙離合。雙離合又分為乾式和溼式兩種，乾式比較便宜，但可靠性不如溼式，故障率較高。提速 換擋速度非常快。無級變速箱 不適合一些激烈的駕駛，他的承受扭矩比較小，所以...
手自一體變速箱用什麼油和那個變速箱通用
自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受,總是不能兩全。手動 自動一體化車型的出現,終結了這種兩難的選擇,使購車者不再遷就。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求,隨意切換換擋模式,將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風,手隨心動。一馬平川時掛個三擋,一字長龍,舉步維艱時就換到自動擋,...
手自一體變速箱，可以一直使用手動模式嗎？
不會，操作不當會影響。最好不要這樣幹。汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。可以，但是一直使用手動模式不怕麻煩嗎？汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。手自一體車可以一直使用手動模式嗎 5.駕駛手自一體車型，哪些情況適合使用手動模式呢？車主們瞭解一下。手自一體的變速箱...