1樓：匿名使用者
電控發動機中使用的氧感測器的兩種型別是：普通氧感測器和寬量程氧感測器。
普通氧感測器是由陶瓷體兩側附著二氧化鋯塗層，在350度或更高的溫度下，能傳導氧離子，感測器兩側氧氣的濃度差使兩個表面之間產生電位差。且工作曲線非常陡峭，混合氣在接近理論空燃比時，輸出電壓，尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.,反之尾氣變稀後，輸出電壓突變為。
1v.寬量程氧感測器由泵氧元（pump cell）、能斯特單元（nernst cell）、基準參考單元（reference cell）、加熱元件以及泵氧元控制環路組成。這是個寬量程氧感測器的閉環控制系統。能斯特單元也就是我們非常熟悉的普通二氧化鋯氧感測器的結構。
2樓：網友
其實有三種。氧化鋯式、氧化鈦式和新型寬頻氧感測器。
氧化鋯式，並不能全面反映發動機排氣中的氧氣含量，原因在於發動機燃燒過程中混合氣空燃比值決定了氧感測器輸出電壓值的變化。 電壓值在。
9v間變化。也稱作窄帶氧感測器。
氧化鋯式，訊號電壓一般在0~5v，它是利用氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量變化的特性製成的，所以又稱為電阻型氧感測器。
新型寬頻氧感測器（寬量程氧感測器），一般用於採用稀薄燃燒技術的缸內直噴發動機。它比前兩種感測器多了兩根線（電腦輸出的電流泵線，電流泵線的搭鐵線），普通的氧感測器只能檢測λ=1附近的理論空燃比點特點，而它可以檢測從。
5整個範圍的空燃比，因此稱為寬量程氧感測器。
望lz謝謝~ 還有什麼不明白的，可以追問。
3樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
電控發動機中使用的氧感測器有那兩種？
4樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航。結構組成。
工作原理。待測引數。
優點基本思想。
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機。
結構組成。電子控制單元。
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理。以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
電控發動機帶有氧感測器屬於那種控制形式
5樓：匿名使用者
你好，帶有氧感測器的發動機是採用的閉環控制模式。 很榮幸能回答你的用車問題，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
電控閉環控制。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
請至少列出4種用於電控燃油噴射發動機的常用感測器，並描述氧感測器的作用？
7樓：侯
進氣溫度感測器，進氣流量感測器，曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，氧感測器，爆震感測器，機油壓力感測器，冷卻液溫度感測器，歧管壓力感測器．
氧感測器的作用是檢測尾氣中氧氣的含量，用於調整空燃比，也就是用於調整噴油量．
8樓：網友
你當我們是乞丐啊。我都知道，就是不告訴你。小一級的還敢出來得瑟。鄙視你！就給5分。
前氧感測器壞了有什麼症狀？
9樓：匿名使用者
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧感測器的常見故障。
1、氧感測器中毒。
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。
但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳。由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧感測器陶瓷碎裂。
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧感測器內部線路斷脫。
10樓：小魚教育
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀。
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
氧感測器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。
11樓：陽光愛生活吖
症狀：
1、對於前氧感測器本身反應來說，由於工作環境常處於碳含量超標的情況，會出現老化和中毒現象。老化指的是由於溫度高，承受不住導致工作效率降低，中毒是由於氧感測器因為一氧化碳積累過多，從而失效，產生失效中毒的故障。除此之外如果出現裡面的阻絲燒燬，或者是感測線脫落的情況，也會使前氧感測器失效。
2、其次對於車輛的表現來說，如果車輛在發生動力降低，加速吃力，運轉時怠速不穩，耗油增加，並且汽車排放汙染物超標的情況時，都有可能是前氧感測器壞了的表現。當然也要先檢查一下汽車的發動機以及是否為火花塞故障，供油裝置故障。
氧感測器的作用：
前氧感測器安裝在排氣管中，它的工作原理是通過檢測排氣管中氧氣的濃度，然後向電腦反饋是否過濃或者過淡，進而通過反饋，控制增加或者減少噴油量，從而達到使混合氣的空燃比合理，促進三元催化劑對一氧化碳，氮氧化合物等汽車尾氣成分做到有效淨化。
作用就是通過控制氧氣濃度促進充分混合，使發動機的燃燒質量提高，從而使排放尾氣的汙染物減少，控制排放，降低車輛對於環境的汙染。
解決措施：
一般來說，當氧感測器出現故障時，可以選擇清洗或者更換。一般如果電阻沒什麼問題，通過清洗即可恢復到原有的效用。但清洗只能針對於一氧化碳中毒而言，對於其他元素堆積而中毒的故障，沒有太大的效用。
再就是選擇更換一個新的前氧感測器，徹底解決問題。
在汽車的日常保養上，一般在行駛到5~10萬公里左右，都必須要對氧感測器進行一次更新換代，不能只依據它的損壞程度決定。行駛距離一旦過久，氧感測器的工作效率就會大大降低，增加車輛的故障率以及耗費更多的油量。
12樓：老墨說史
汽車的三元催化器前邊的是屬於前氧感測器，這個前氧感測器是用於調節混合氣濃度，是用來檢測廢氣中的氧含量，然後反饋給ecu可以得到修正的噴油量，從而讓汽車保持恰當的空燃比。
所以當前氧感測器壞了，那麼就意味著ecu就不能準確獲得排氣管中氧濃度的資訊，不能對混合的氣體濃度進行反饋和控制，發動機的噴油以及進氣都不得而知，這樣一來發動機的油耗和排氣汙染就會增加，車輛就會出現：
1、發動機油耗加大，嚴重冒黑煙。
3、在車輛減速或加速時都可以聞到刺鼻、發臭的氣味。
4、故障燈是會一直亮著的，三元催化器故障，可以檢視前後氧感測器電壓是否一致。若一致那麼說明前氧感測器損壞。
13樓：網友
如果前氧感測器出現故障的話，會表現出一些特別的現象的，那麼前氧感測器出現故障會有哪些外部特徵呢？具體來說有以下幾種特徵：
1、當前氧感測器出現故障的話，有時可能會造成發動機的動力感到不足，加速的話會出現遲鈍，排氣的時候往往會出現很濃的煙。
2、一般發動機故障燈會亮燈，排氣的時候也會產生突突的嘈雜聲，出現一些嗆鼻的氣味，隨之而來的油耗也會大大增加。
前氧感測器是用來顯示發動機燃燒後產生廢氣的量的，如果含氧量不在正確的範圍內，會把這種訊號傳給ecu,然後ecu根據這個訊號來進行修正，可以把它理解成是一種訊號傳輸的裝置。
前氧感測器出現故障對汽車來說還是有會造成一定的影響的，不管是油耗方面還是排氣方面，都會有很大的影響，會造成汽車裡面的那汙染物增多，排放出來會對環境有很大的危害。
其實對於汽車來說，它的每一個部分都有自己的作用，一旦出現任何但問題都應該及時修理。
現在電控發動機有幾個感測器，分別是什麼
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
發動機轉速感測器會導致什麼故障
會導致車無法啟動。因為pcm沒有接受到發動機轉速訊號，不提供噴油和高壓火的當發動機起動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將發動機轉速感測器訊號與安裝在凸輪軸上的霍爾感測器訊號進行對比。如果發動機的控制單元沒有接收到轉速訊號，那麼將停止正常工作。而且發動機轉速感測器對abs影...
發動機真空壓力感測器和空氣流量感測器都有電腦怎麼控制噴油
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器 map 空氣流量感測器 maf 發動機是通過map 或者maf 來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊...