1樓：匿名使用者
不防水！
飛機用的是「渦輪引擎」
渦輪引擎是由前面吸入空氣，經由壓縮器增壓之後，即將油與氣混合並於燃燒室引燃。燃燒後的高溫排氣流經渦輪產生轉動的力量，此力量經過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經由噴嘴高速噴出，依反作用定律產生推力，來帶動渦扇旋轉，從而前進的。
這樣的話，「渦輪引擎」是隱藏在裡面的，只有個「噴嘴」露在外面，整機就不會暴露在外面，受雨水的侵擾。
而汽車的引擎是往復式的，靠活塞在氣缸內的上下移動，帶動曲軸旋轉，產生動力的。
而活塞在氣缸內的上下移動，要對缸內的混有燃料的空氣進行壓縮。當發動機內進入液體的話，活塞壓縮的就是液體了。而液體是不能壓縮的，強行壓縮的話，就會將缸蓋頂開，破壞了發動機。
2樓：網友
現在商用飛機的引擎都經過嚴格的檢測。可以吸水的。可以保證在比較大的江水的環境裡面不發生停車。
具體資料我忘了，好像ge90型的發動機在進行吸水試驗的時候，每分鐘吸入噸的水也沒有任何過關係。發動機不僅要進行吸水試驗，還要進行吸沙子，鳥擊，扇葉掉落等試驗。
另外飛機的發動機是大涵道比的，大部分的壓縮氣體和吸入的異物是不會進入燃燒室的，都由外涵道排出了。
飛機發動機怎樣防水？
3樓：匿名使用者
首先，現在的渦輪噴氣發動機或者渦輪風扇發動機都有很大的富裕度，可以容許吸入一定量的雨水，還有就是渦輪葉片的後幾級溫度都很高，一般都在千度左右，所以一定量的雨水被吸入是不會影響航空發動機工作的！
你說的進行遮擋和遮蔽，估計沒那個必要，要是說跑道比較髒，有石子等雜物那就需要防護發動機的渦輪葉片，比如mig-29早期型號，就會在放下起落架後自動關閉發動機進氣道，用輔助進氣門來進氣，這樣的遮擋為的是能在簡易機場降落！當然現在的大型機場跑道都很乾淨！
4樓：匿名使用者
燃燒中的燃料為什麼會熄滅呢？
反應物質沒有了，比如。燃料燒光了，氧氣不足反應條件沒有滿足，比如溫度沒有達到燃料的燃點。
只要滿足以上兩點，燃燒是會繼續下去的。一般的火遇到水熄滅是因為水把燃料和氧氣接觸面得溫度減到了燃點以下，而發動機中的混合氣燃燒產生的熱量是非常可觀的，吸入含水空氣不但不會使發動機熄火，因為吸入氣體質量增加了，發動機的推力反而增加了。早起發動機甚至可以主動向發動機內噴入適量的水以增加推力。
但是飛機在強降雨區中飛行時，因為吸入的水分過多也可能導致發動機熄火。
這時會把點火電門扳到「連續」位，使其保持連續點火狀態防止發動機熄火。
5樓：
首先，所有的航空燃氣渦輪發動機在設計的時候就要經過吞冰、吞水試驗，保證燃燒室中的混合氣體在大雨中能夠穩定燃燒。第二，當飛機在強降水區飛行時，會把點火電門扳到「連續」位，使其保持連續點火狀態，保證混合氣體在燃燒室中有足夠的能量將其點燃。
6樓：極限深度入侵者
飛機發動機根本就不防水，飛機引擎是渦輪噴氣發動機，燃料和空氣經過渦輪壓縮後點燃，急速膨脹，向後噴出推動飛機前進。航空燃油的燃燒比汽油要容易和劇烈，所以即使雨水被吸入引擎，仍然能點燃，飛行不會受到影響。
7樓：設計營地
一般正常情況下，飛機是在平流層飛行，平流層不用考慮雨水的問題，對流層在下，平流層在上，也就是說飛機通常是在雲層上面飛行，也就是說，平流層沒有云層，也沒有雨水。一般情況下不會在惡劣天氣下起飛，通常不會出現雨水影響，只有在出故障，比如在惡劣天氣下緊急迫降的情況會遇到雨水的問題。
8樓：柴田聰
渦輪風扇發動機，吸氣以後水都甩進外涵道，不往壓氣機、燃燒室進。
此外為了以防萬一，點火器要開到con（連續）位。
9樓：萌萌的大團子
物理方法是調到連續檔，即連續自動點火；
一般情況下不存在熄火狀態，原因是由於混合燃燒熱量非常大，小量水份反而會加速燃燒，同時飛機的高度一般會高於降雨層或者避免雷雨天線路；
資料
10樓：網友
哈哈，飛機有輔助進氣道，朝向飛機尾側。
11樓：匿名使用者
發動機不怕水，夏天還經常水洗、醋洗發動機呢！
飛機防水嗎
12樓：匿名使用者
飛機都是在雲層上面飛。遇到雷雨天氣就不起飛了。不論放不防水，反正是不會再起飛的時候淋雨的。因為在雲層上面不會下雨，下面在下雨。
13樓：匿名使用者
常見的客機，例如波音737等，不但防水，而且氣密。
14樓：西安鑫瑞鎖業
飛機不防水，有專門的通風孔。
民航客機發動機如何能在雨中運轉？
15樓：我不是哆啦
完全有可能，民航運輸飛機大多數採用大涵道比的渦扇發動機，在雨天雨水進入燃燒室汽化會使燃燒室溫度降低，如果雨比較大，就可能造成發動機停車，所以民航飛機如果要在雨中飛行，一般要將發動機**電門扳倒"連續"位，使點火器連續工作，以便一旦熄火可以及時重新點燃混合氣體。另外，航空發動機一般會經過嚴格的吞冰吞水實驗，自身有一定抵抗雨水的能力。
16樓：匿名使用者
正常的不用設防水的， 雨特別大的情況也不能用。 在高空設防冰裝置 。 一般的雨水在壓氣機階段已經汽化了 對燃燒什麼的沒影響。
但是發動機並「不硬」執行的時候很容易損壞的**速太高了）。
17樓：合樂容
不用防，直接轉，不僅是雨水，冰雹也直接轉，硬扛著。
民航發動機都是經過嚴格檢測的，能經得住冰雨。
如何做好發動機防水（汽油機)
18樓：匿名使用者
您有時會注意到軍用汽車可在極端條件下行駛，例如在過河時深深地沒入水中。 製造一輛可以在水下行駛的汽車的確具有挑戰性——為了使任何型別的燃燒發動機工作，汽車必須要有空氣**並能夠排出廢氣。 如果水不是很深（十幾釐米），那麼廢氣由於壓力的作用可以排出水面。
進氣通常是個問題——只要進氣裝置浸在水中，發動機就無法獲得空氣，進而會停止執行。 您可以通過增加通氣管，來解決進氣問題。 軍用悍馬汽車經常附帶一根通氣管，它允許車身沒入水下1.
6米深。 為了處理此類潛水問題，發動機及車輛的其他部分必須是防水的。 於是您又會問這樣一個問題，「對柴油機做防水處理是否比對汽油機更容易呢？
」要對越野汽車做防水處理，需要考慮很多不同的事情。 例如：
所有電氣裝置（例如儀表、發動機控制計算機、電機（用於風扇、擋風玻璃刮水器等）、燈和電池等）必須是密封的。
用於曲軸箱和差速器等裝置的通風裝置必須是密封的（或與通氣管在同一高度進行通風）。
燃油箱必須進行適當密封和通風。
任何可能存水的腔膛或裂隙必須能夠排水。
假如考慮了上述條件，而且發動機是防水的，那麼汽車就可以在水下行駛了。 通常，對柴油機做防水處理比對汽油機更容易一些，因為汽油機的內部有火花塞和點火系統。 這些元件在高電壓下工作，所以對它們進行密封比較困難（但並不是不可能）。
另一方面，柴油機沒有點火系統（請參見柴油機工作原理）。 如果柴油機使用機械變速器和用於噴射器的機械式燃油泵，那麼它也沒有什麼要擔心的發動機控制電子裝置。 這些特點使對柴油機進行防水處理相對容易一些。
這就是大多數涉水或在水中行駛的軍用汽車裝配柴油機的原因。
戰機雨天飛行發動機會不會吸入雨水
19樓：匿名使用者
co2水的分子式。
有些衝壓發動機用特殊方法收集水分，並使其分離變成燃料。如印俄合作的布拉莫斯。
分分給易和 他的觀點除了。
(水氣不可能在每個油氣分子表面形成阻燃膜，自然沒法使燃燒室熄火了。而結冰就不一樣了，發動機的壓氣機位於燃燒室前，是低溫部件，同時又是高速部件，尤其是高壓壓氣機，轉速極高，結冰的直接後果就是打壞壓氣機，輕則葉片變形，進氣喘振，重則葉片斷裂，甩出擊穿發動機造成發動機**。) 這幾點我不同意。
因為大部分戰機都是高亞音速在飛行，空氣和機體產生的摩擦力產生的熱能就已經很恐怖了。如美國的sr-71黑鳥，在三倍音速飛行的時候，機表溫度已經有200多度了。再看到曙光女神5倍音速 機體前端已經燒紅了。
(5倍音速區屬於熱障區，現代戰機的下一個速度目標。)
20樓：易和居士
戰鬥機穿雲飛行十分普遍，積雨雲中水氣含量很足，所以在發動機設計之初就考慮了這個問題，雨中飛行只是一種特例。正常情況下不會對發動機造成任何影響，除非在高空或低溫狀態下水氣結冰就會對發動機造成致命傷。由於發動機燃燒室內溫度都高於1000度，壓力數百兆帕，水氣不僅不會阻燃，而且還會分解。
另外我們知道，水的阻燃效果是因為在燃燒物表面形成阻止氧化的保護膜，而飛機燃燒室內並沒有這種固態燃燒物，而且一定濃度的油氣混合氣，在位於燃燒室內渦流穩定器後穩定燃燒，水氣不可能在每個油氣分子表面形成阻燃膜，自然沒法使燃燒室熄火了。而結冰就不一樣了，發動機的壓氣機位於燃燒室前，是低溫部件，同時又是高速部件，尤其是高壓壓氣機，轉速極高，結冰的直接後果就是打壞壓氣機，輕則葉片變形，進氣喘振，重則葉片斷裂，甩出擊穿發動機造成發動機**。
最後更正樓上的，戰鬥機用渦扇機沒有大涵道比的，一般涵道比在左右，只有大型飛機才會用大涵道比發動機（10以上）
飛機上的雷達能不能防水
21樓：網友
大概不能。
不過這個問題沒有意義。
因為整個雷達艙都是密封的。
只有維護的時候才會開啟。
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