1樓：匿名使用者
反推力裝置 thrust reverser
改變發動機推力方向的裝置。它用以縮短飛機著陸時的滑跑距離。大多用在民用機和適用艦載飛機兄圓扒上，殲擊機也有采用的。
除縮短著陸滑跑距離外，還可以改善飛機的機動效能，使飛機能急驟減速或俯衝、羨昌增強格鬥能力。它將噴管排出的燃氣（或風扇後的冷氣流）向前折轉大於90度的角度而產生反向推力。由於實際上腔滾難以將氣流折轉180度，因此反向推力的大小隻是正向推力的45%左右。
典型的反推力裝置有兩個鉸接的蚌蛤式阻擋門。正常工作時蛤殼形門緊貼於噴管兩側的折流葉柵處，燃氣由噴管流出。需要反向推力時，蛤殼形門在液壓作動筒的作用下堵住噴管通路，燃氣被蛤殼形門阻擋而由折流葉柵處向前與軸線呈45度角流出，產生反向推力。
參考資料。
2樓：匿名使用者
目前，只要是渦輪風扇發動機的運輸機，都安裝有反推裝置。
其它型別發動機由於驅動原理或者安裝位置不同所以櫻逗沒有反推裝置，但是這類飛機要麼速度小，要麼體積小，因此，像戰鬥機這類飛機落豎頌李地時僅需把油門推到慢車，然後開啟減速傘就ok
至於渦槳餘遲飛機，速度很慢，不需要反推。
飛機發動機反推原理 飛機反推的原理是什麼
3樓：戴蒙崗居
1、現在的飛機渦論發動族賀侍機分兩個部分（你可以理解為兩層）。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就**與他；第二層是低壓壓縮段（這裡包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇拍銀旋轉，飛機的動力**主要來自這裡。
請注意，這裡乙個是發動機的動力**，乙個是飛機推力的**）。
2、在飛行員開反推後，發動機開啟，同時有乙個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向後的。
3、反兆吵推僅僅限制於在降落觸地後減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前開啟減速。
飛機發動機的推力與什麼有關？
4樓：烈焰獠牙
很多因素都可以影響到發動機推力，我說幾個我知道的，發動機葉片強度，發動機直徑，涵道比，燃料，空氣含氧量（海拔高度）等等，
5樓：正經滴小流氓
推重比 假如三噸的發動機 發出的推理是十噸 除去戰機的重量 **的重量 發動機的重量 在相比空氣。
6樓：匿名使用者
海拔高度，涵道比，結構造型設計，燃料，轉速，葉片的強度、數量、排列、空間形狀，重量。
7樓：章章章前前開開
飛機渦輪發動機產生強大的力是氣流還是燃氣。
飛機的反推力裝置的原理和詳細的解說，謝謝！
8樓：網友
反推力一般是指由反推力裝置和引擎噴出的氣流。是現代大型噴氣客機必備的裝置，位於飛機的引擎中，反推力裝置是可以使原本向後噴射氣流的飛機引擎，轉而向前噴出氣流的乙個裝置。當裝置啟動時，引擎通過改變氣流流出通道並阻擋正常的噴氣口，使氣流穿過引擎側面的小噴氣口噴出。
該裝置在飛機著地時立即啟動，可以使大型客機在較短的跑道上、或是雨天等惡劣環境著陸時，儘快停住，從而大大提高客機的安全性。
發動機工作時，大量的氣體（高溫燃氣或空氣）以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣給他的阻力而向前飛行。反推力裝置則是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。在飛機上很難做到，將排出發動機的氣流折轉180度與飛機運動方向完全一致，一般採用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出，如圖所示。
一般折流板與飛機軸線呈45度的夾角。因此，當開啟反推力裝置時，其產生的反推力僅相當於發動機正推力的40%左右。
戰鬥機為什麼不用反推發動機
9樓：
摘要。<>
您好，親，很高興您的問題，戰鬥機為什麼不用反推發動機，幫您查詢到：在反推倒車時候把周圍的事物或者吹起的沙石吸進發動機而導致發動機受損。
戰鬥機為什麼不用反推發動機。
開心畢啟]您好，親，很山櫻高興您的問題，戰鬥機為什麼不用反推發動機，幫您查詢手唯如到：在反推倒車時候把周圍的事物或者吹起的沙石吸進發動機而導致發動機受損。
禁止反推倒車毀局僅限於公升餘培下單翼機翼下吊掛發動機的飛機，不包括上單翼翼下吊掛發動機和機尾吊裝發動機，上吵唯單翼翼下吊掛和機尾吊掛發動機的飛機。
不包括上單翼翼下吊掛發動機和機尾吊裝發動機，上單翼翼模纖肢下吊掛和機尾吊掛旦世發動機的飛機，發動機離地很高，所以，豎譽上單翼軍用渦扇運輸機、中小型民用客機（機尾吊掛發動機）或支線客機（機尾吊掛發動機）有時會看到不用牽引車直接反推倒車。
飛機推進系統的原理?
10樓：網友
就是空氣從發動機前段吸入，經過低階壓氣機增壓然後分成兩股（渦扇發動機）一股進外涵道，通過減小外涵道再增壓一些然後噴出，另一股流入內涵道通過中/高階壓氣機增壓，然後進入燃燒室與煤油混合點燃，產生高溫高壓尾氣，通過渦輪（幾個渦輪分別與前面的風扇相連）**一些動力，噴出。
現在的大涵道比渦扇發動機70%動力來自外涵道，而內涵道則是主要來提供供風扇告訴旋轉的推力，噴空氣不是不可以而是不現實，噴出去的應該是高溫高壓廢氣與高溫高壓空氣的混合物。
按公式來看尾氣產生的壓強與溫度，密度，體積有關，溫度密度與壓強成正比，體積好像是反比(可以lz去看渦輪風扇發動機的百科就是了，裡面有幾張剖面圖覺得你看了就會明白的。
11樓：網友
飛行器推進系統（flight vehicle propulsion system）是利用反作用原理為飛行器提供推力的裝置。基於i.牛頓提出的作用力等於反作用力的原理，飛行器推進系統驅使一種工質（工作介質）沿飛行相反方向加速流動，工質就在飛行器上施加乙個反作用力，推動飛行器的這個反作用力就是推力。
原理推進系統要產生推力，必須有能源、工質和動力裝置。可供飛行器利用的能源有化學能、太陽能和核能。化學能是飛行器工作時最常用的能源，太陽能和核能在飛行器上的利用正處於研究階段。
用於推進飛行器的工質有空氣、燃氣或其他氣體。動力裝置包括發動機和推進器。有時發動機本身就是推進器。
能源和工質既可由飛行器自帶，也可在飛行中由飛行器直接從外界環境中取用（例如太陽能、空氣）。推進系統是飛行器的重要組成部分，對飛行器的效能起到決定性的作用。只是在有了效能較好的活塞式發動機後，人類第一架飛機才得以公升空；有了渦輪噴氣發動機，飛機的飛行速度才有可能超過音速；有了高效能的渦輪風扇發動機，能乘幾百人的巨型客機才可能投入航線使用；有了各種型別的火箭發動機，星際航行才由幻想變為現實。
12樓：網友
可以，現在普通的小遙控飛機就有噴空氣的，不過動力要充足。
13樓：網友
飛機推進原理氣流反衝，你可以回家用手拿著臺式風扇開到3當你就會感覺到風扇往後推力。是不是問飛機飛行原理。這個你自己想。
14樓：網友
建議檢視相關書籍，如何立明 寫的同名書籍，由國防工業出版社出版的。
飛機的推進器，推力器有多少種？
15樓：匿名使用者
渦扇式發動機 渦早帶改噴式發動機 火箭式發行旦動機 活塞式發動機（陸判老早了） 一般客機實用渦扇 戰鬥機使用渦噴。
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