1樓：匿名使用者
就是平包豎。如果bai
平曲線和豎du曲線在一起時，豎曲線儘量放zhi置於平曲線dao內，最好回不兩邊對稱，考慮到實際答地形情況可以有少量的移動，但不能移出平曲線範圍，否則線形組合就不美觀和給駕駛員造成一定的視覺錯覺。
先是設計平曲線，再進行曲線設計，如果不能滿足平包豎時，可以對平曲線和豎曲線進行調整，以滿足要求。如果豎曲線不在平曲線上，則不受該項限制。
敘述公路線形設計中平面線形與縱斷面線形的關係，如何考慮平，縱組合設計
2樓：匿名使用者
1、高速公路、一級公路以及設計速度為≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，做到立體線形
連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。設計速度愈高，線形設計所考慮的因素應愈周全，以提高服務質量。 2、平、縱線形組合的基本要求a 平曲線與豎曲線組合宜相互對應，且稍長於豎曲線。
b 合成坡度的設計應與線形組合設計相結合。有條件時，最大合成坡度不宜大於8%,最小合成坡度不小於0.5%。
c 平、縱面線形組合設計應使線形與自然環境和景觀相配合、協調。d 平曲線緩而長，且豎曲線坡差小於1%時，平曲線中可包含多個豎曲線。e 豎曲線半徑宜大於平曲線半徑的10～20倍以上。
隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數也宜增加。 3、平、縱線形設計中應避免的組合a 小半徑的平曲線起、訖點不得設在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。b 長平曲線內不得設定短的豎曲線；長豎曲線內也不得設定短的平曲線。
c 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點重合。d 直線上的縱面線形應避免出現駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。e 直線段內不得插入短的豎曲線。
f 小半徑豎曲線不宜與迴旋曲線相互重疊。g 避免在長直線上設定坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。h 應避免急彎與陡坡相重合。
i 應避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。j 應避免駕駛者能在行駛視野內看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。k 應避免平曲線與豎曲線錯位的組合。
3樓：匿名使用者
凡是答案明天交過來的作業是這樣的都不給過！！！
4樓：匿名使用者
不給過爆你菊！窩巢！
平，縱線形組合的原則及設計要點有哪些
5樓：大愛詩爽
城市道路縱斷面設計
縱斷面設計原則如下：
一、縱斷面設計應參照城市規劃控制標高並適應臨街建築立面佈置及沿路範圍內地面水的排除。
二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。
三、山城道路及親闢道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。
四、機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。
五、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。
1、路線經過水文地質條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩定。當受規劃控制標高限制不能提高時，應採取穩定路基措施。
2、舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路範圍的排水。
3、沿河道路應根據路線位置確定路基標高。位於河堤頂的路基邊緣應高於河道防洪水位0.5m。
當岸邊設定擋水設施時，不受此限。位於河岸外側道路的標高應按一般道路考慮，符合規劃控制標高要求，並應根據情況解決地面水及河堤滲水對路基穩定的影響。
4、道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。
5、道路最小縱坡度應大於或等於0.5%，困難時可大於或等於0.3%，遇特殊困難縱坡度小於0.3%時，應設定鋸齒形偏溝或採取其他排水措施。
六、山城道路應控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡度宜採用4.5%；相對高差大於500m時，宜採用4%，任意連續3000m長度範圍內的平均縱坡度不宜大於4.5%。
6樓：匿名使用者
原則：1.在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，並保持視覺的連續性2.
保持線性技術指標 在視覺和心理上的大小均衡3.選擇組合得當的合成坡度，以利於路面排水和行車安全4.注意與 道路周圍環境的配合要點：
a 平面為直線，縱斷面是直坡段---構成恆等坡度的直線b 平面為直 線，縱斷面是凹形豎曲線---構成凹下去的直線c 平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線---構成凸 起的直線d 平面為曲線，縱斷面是直坡段---構成恆等坡度的平曲線e 平面為曲線，縱斷面是凹 形豎曲線---構成凹下去的平曲線f 平面為曲線，縱斷面是凸形豎曲線---構成凸起的平曲線
什麼是公路設計中的平包縱 40
7樓：花花
平包縱就是設計的豎曲線範圍要包含在道路的平曲線範圍內。說白了就是把邊坡點設在道路轉彎的時候。
平面線形與縱斷面線形的組合在規範裡面有明確規定。總體上說「平包縱」是比較恰當的。
對於平曲線內縱坡坡度的問題個人覺得主要還是要滿足縱斷面設計的要求。關於縱斷面的設計要求規範也有明確規定。
對於你提出的追問，個人感覺對於小半徑平曲線範圍內道路縱坡歸根結底就是驗算一下其合成坡度是否滿足規範要求即可。例如，計算設計車速為40km/m，對於小於設超高最小半徑（70m）平曲線，規範要求最大超高橫坡為2%、最大合成縱坡需小於7%，那麼該平曲線範圍內道路縱坡應小於6.71%。
具體計算：根號(7%*7%-2%*2%)=6.71%。
8樓：just愛
平曲線和豎曲線重合的路段，豎曲線的起終點落在緩和曲線上，同時兼顧豎曲線變坡點在整十米樁位置……一般考慮變坡點設在曲中附近……若平曲線和豎曲線未重合，可不考慮平包豎。豎曲線數量儘量減少，若不得不設定應滿足規範要求，避免出現駝峰狀路線，造成行車不適……
9樓：匿名使用者
就是平曲線長度範圍包含了豎曲線長度範圍。
道路設計必須平包豎麼，什麼情況下可以不設定平包豎？
10樓：淚海潰堤
道路設計必須平包豎
如果平曲線和豎曲線在一起時，豎曲線儘量放置於平曲線內，最好不兩邊對稱，考慮到實際地形情況可以有少量的移動，但不能移出平曲線範圍，否則線形組合就不美觀和給駕駛員造成一定的視覺錯覺。
先是設計平曲線，再進行曲線設計，如果不能滿足平包豎時，可以對平曲線和豎曲線進行調整，以滿足要求。如果豎曲線不在平曲線上，則不受該項限制。
11樓：楊楊玄
平包豎是大原則，一般是必須遵循的。
城市道路縱斷面設計的主要控制因素有哪些,平縱線型如何組合才能保證線形的順暢
12樓：fq是一頭豬
城市道路縱斷面設計
縱斷面設計原則如下：
一、縱斷面設計應參照城市規劃控制標高並適應臨街建築立面佈置及沿路範圍內地面水的排除。
二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。
三、山城道路及親闢道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。
四、機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。
五、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。
1、路線經過水文地質條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩定。當受規劃控制標高限制不能提高時，應採取穩定路基措施。
2、舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路範圍的排水。
3、沿河道路應根據路線位置確定路基標高。位於河堤頂的路基邊緣應高於河道防洪水位0.5m。
當岸邊設定擋水設施時，不受此限。位於河岸外側道路的標高應按一般道路考慮，符合規劃控制標高要求，並應根據情況解決地面水及河堤滲水對路基穩定的影響。
4、道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。
5、道路最小縱坡度應大於或等於0.5%，困難時可大於或等於0.3%，遇特殊困難縱坡度小於0.3%時，應設定鋸齒形偏溝或採取其他排水措施。
六、山城道路應控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡度宜採用4.5%；相對高差大於500m時，宜採用4%，任意連續3000m長度範圍內的平均縱坡度不宜大於4.5%。
設計城市道路縱斷面時，一般要考慮哪些控制指標？ 5
13樓：成都癲癇匯康
1、道路起終點
2、路基設計標高
3、縱坡設計：最大縱坡和最小縱坡4、豎曲線設計5、 平、縱線性組合設計
具體可以參考《城市道路工程設計規範》。
為了適應行車的要求，各級公路和城市道路中的快速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於1%的其他道路，在縱坡變更處均應設定豎曲線，因而，道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。
14樓：和尚道士爭師太
實際設計中，城市道路基本按照已經做好的詳規縱斷面高程做，不用自己考慮！
15樓：匿名使用者
建議你查閱《城市道路工程設計規範》2012版的，配合《城市道路設計深度圖樣及交通標誌和標線》（2023年合訂本） 圖集號是mr2 。
若向量組的部分組線性相關,則這個向量組線性相關若向量組線性無關,則其任一部分組線性無關
若向量bai組的部分組線性du相關,則這個向量組線性相關zhi設a1,as 的部分組 a1,ar 線性相關dao則存在不全為內0的數 使得 k1a1 krar 0所以容存在不全為0的數使 k1a1 krar 0ar 1 0as 0 所以向量組a1,as線性相關.2 若向量組線性無關,則其任一部分組線...
怎樣判斷向量組是線性相關還是線性無關
把向量組的各列向量拼成一個矩陣，求出矩陣的秩。若秩小於向量個數，則向量組線性相關 若秩等於向量個數，則向量組線性無關。先把向量組的各列向量拼成一個矩陣，並施行初等行變換變成行階梯矩陣，即可同時看出矩陣的秩。若矩陣a秩小於向量個數m，則向量組線性相關 若矩陣a秩等於向量個數m，則向量組線性無關。這兩個...
向量組的線性相關性的問題,向量組的線性相關性問題
所謂線性相關,就是指它們有類似於直線函式的相關關係所謂充要條件,說簡單專 點吧,那兩個向量來舉例子屬,a向量與b向量線性相關,即a向量可以表示為b向量的線性組合,那麼結論就不言而喻了。三個向量或以上不也一樣嗎?同樣的ab向量可以用線性表示了,那麼不就是線性相關了嗎?當然這種定理聽起來像廢話,不過存在...