1樓：匿名使用者
高加水側的空氣門我想樓主應該是知道的。
高加的汽側的啟動放內氣一般在機組檢修容後第一次投用高加時使用（很多電廠因為除氧器效率較高，直接用連續排氣替代），即剛開始進行高加暖體時開啟數圈，開啟高加放氣需注意凝汽器的真空變化。暖體結束後即可關閉高加啟動放氣，緩慢開啟並全開高加連續排氣。
汽輪機的開機步驟？？急用。謝謝！
汽輪機高壓加熱器投入執行對低壓脹差有影響嗎
2樓：秋風
1） 汽輪機滑銷系統暢通
2） 汽輪機升速和降速過程中轉子的泊桑效應3） 氣缸、法蘭、螺栓加熱裝置
4） 汽缸保溫和疏水情況
5） 蒸汽的溫升溫降和流量變化速度
6） 軸封供汽溫度、冷態啟動衝車前供汽時間的影響7） 凝汽器真空
高壓加熱器該裝置由殼體和管系兩大部分組成，在殼體內腔上部設定蒸汽凝結段，下部設定疏水冷卻段，進、出水管頂端設定給水進口和給水出口。當過熱蒸汽由進口進入殼體後即可將上部主螺管內的給水加熱，蒸汽凝結為水後，凝結的熱水又可將下部疏冷螺管內的部分給水加熱，被利用後的凝結水經疏水出口流出體外。本裝置具有能耗低，結構緊湊，佔用面積少，耗用材料省等顯著優點，並能夠較嚴格控制疏水水位，疏水流速和縮小疏水端差。
3樓：time過放電的
高壓加熱器簡稱高加，是接在高壓給水泵之後的加熱給水的混合式加熱器，用來提高給水溫度，提高經濟效益的。低壓加熱器是接在軸封加熱器之後的，用來加熱上高壓除氧器的凝結水的，也是提高凝結水溫度，提高經濟效益的。
高加和低加的工作方式是基本相似的，加熱器裡面佈滿了小細管，管內走鍋爐給水和凝結水，管外來的是從汽輪機抽出的各段抽汽，經過換熱，分別提高給水和凝結水的溫度，抽汽被凝結成水，變成疏水，高壓加熱器的疏水一般去高壓除氧器，低壓加熱器的疏水一般通過疏水泵打到凝汽器。這就是簡單的工作流程，要想弄明白，還得深入學習。一般廠高加有兩臺，低加有三臺，三臺低加的內部壓力依次減小。
希望對你有幫助。
4樓：ok倚樓聽風雨
有積極的影響。
高壓加熱器簡稱高加，是接在高
壓給水泵之後的加熱給水的混合式加熱器，用來提高給水溫度，提高經濟效益的。低壓加熱器是接在軸封加熱器之後的，用來加熱上高壓除氧器的凝結水的，也是提高凝結水溫度，提高經濟效益的。
高加和低加的工作方式是基本相似的，加熱器裡面佈滿了小細管，管內走鍋爐給水和凝結水，管外來的是從汽輪機抽出的各段抽汽，經過換熱，分別提高給水和凝結水的溫度，抽汽被凝結成水，變成疏水，高壓加熱器的疏水一般去高壓除氧器，低壓加熱器的疏水一般通過疏水泵打到凝汽器。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
高壓加熱器，是利用汽輪機的部分抽氣對給水進行加熱的裝置。該裝置由殼體和管系兩大部分組成，在殼體內腔上部設定蒸汽凝結段，下部設定疏水冷卻段，進、出水管頂端設定給水進口和給水出口。當過熱蒸汽由進口進入殼體後即可將上部主螺管內的給水加熱，蒸汽凝結為水後，凝結的熱水又可將下部疏冷螺管內的部分給水加熱，被利用後的凝結水經疏水出口流出體外。
本裝置具有能耗低，結構緊湊，佔用面積少，耗用材料省等顯著優點，並能夠較嚴格控制疏水水位，疏水流速和縮小疏水端差。
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調速系統 1 調速汽門關閉不嚴或漏汽量過大 2 調速系統遲緩率過大或部件卡澀 3 調速系統速度變動率過大 4 調速系統動態特性不良 5 調速系統調整不當，如同步器調整範圍 配汽機構膨脹間隙不符合要求等 2.汽輪機超速保護裝置不當 1 危急保安器不動作或動作轉速過高，如飛錘或飛環導杆卡澀，彈簧在受力後...