1樓：救濟金將就
沒有低限，但是，這個要與實際相結合的。排汽溫度越低，說明真空越高，但，真空不能內無限高，因為要容抽汽，要消耗功的，所以， 就有一個叫做極限真空與最佳真空。極限真空只能理論上達到，實際做不到的。
那麼，有一個真空度了，對應就有一個飽和壓力，就對應有一個排汽溫度，我們還要用常溫的水來冷卻這個排汽的。所以，排汽溫度會比常溫的水溫高一些，一般高十多度那樣。
2樓：匿名使用者
排汽溫度和凝汽器真空一一對應的，真空有極限真空，故此時對應的溫度就是溫度下線了。
汽輪機排氣溫度為什麼是65度呀
3樓：
65度主要是個經濟計算的溫度；
容器內在飽和狀態下，溫度和壓力是對應的，對於汽輪機而言，因為汽輪機的排氣溫度和排氣是對應的，也就是說排氣壓力越低（真空越高），排氣溫度也就越低。所以汽輪機的排氣溫度真空很高的情況下排氣溫度很低。
排氣溫度最好不要低於20度，溫度低了末級葉片帶水，沖刷大，同時排氣溫度低，汽輪機軸承座下沉，中心線偏移引起汽輪機振動。若迴圈泵是變頻的，可以調低迴圈泵轉速，降低迴圈水流量，同時還可以節流凝汽器迴圈水進出口電動門，調整迴圈水流量，或稍開真空破壞門，不過這樣做會使凝結水的溶解氧提高，也可以通過其他系統上的設計來調整排氣缸溫度。
4樓：匿名使用者
提升熱效率能極大的提高機組經濟性。之所以是65度，是因為再往下降低排氣溫度需要付出的代價和收益不成正比。
5樓：匿名使用者
相同條件下，排汽溫度越低，說明焓降越大，真空越高，熱損失也越小，效率也越高，過高對末級葉片及低壓缸不好。
6樓：匿名使用者
為了保護汽輪機排汽缸，排汽溫度過高會早成排汽缸變形。
600mw超臨界汽輪機組的回油溫度規定不超過65攝氏度，為什麼
7樓：
汽輪機軸瓦溫度想要高於油溫度熱量源於軸瓦處油帶走部熱量所汽輪機軸瓦溫度肯定高於油溫度
汽輪機衝轉時排氣溫度為什麼不高於120度
8樓：匿名使用者
汽輪機由衝轉至空負荷階段，由於蒸汽流量小，加上調節汽門的節流和中低壓轉子的鼓風摩擦作用，排汽處於過熱狀態，但此時排氣壓力並不高，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負荷時，排汽溫度不允許超過120℃。
因為在正常執行時排汽溫度如果規定的過高、超過65度時，那麼真空肯定低，1、機組可用焓降降低，機組的出力降低，經濟性差;2、還會使機組的中心線發生變化，易使機組的振動增大；3、軸向位移過大，造成推力軸承過負荷而磨損；3、使葉片因蒸汽流量增大，而過負荷；4、凝結器銅管的脹口鬆弛，原因就是因為如排汽溫度過高，迴圈水量不變，使銅管冷卻，而低壓缸和凝結器的拉筋得不到冷卻，這樣鋼管收縮，所以會使銅管的脹口鬆弛，5、還有如低真空保護不動作，那麼低壓缸安全門會動作，正因為上面的各種原因所以規定在正常執行的時候，排汽溫度不超過65度。
9樓：匿名使用者
汽輪機正常執行中蒸汽流量大，排汽處於飽和狀態，若要排汽溫度升高，排汽壓力也升高，凝汽器單位面積熱負荷增加，真空將下降，凝汽器銅管脹口也可能鬆弛漏水。
汽輪機啟動升速至空負荷階段，蒸汽流量小，排汽處於過熱狀態，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞，排氣溫度允許高一些，排汽溫度大於85度時，應開啟排汽缸噴水降溫裝置。
汽輪機排氣溫度一定是飽和溫度麼？
10樓：匿名使用者
不一定，只有排汽進入飽和線和溼蒸汽區後，排汽溫度才是飽和溫度
一般情況下，絕大部分凝汽機排汽均為溼蒸汽，排汽溫度是飽和溫度；絕大部分背壓機排汽都是過熱的，溫度高於飽和溫度
汽輪機的排氣溫度的解釋
11樓：嚐個
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語，也是汽輪機執行中的一項重要監視引數，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中，排汽溫度和凝汽器真空對應，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要開啟低負荷噴水裝置，控制排汽溫度不高於80度，最高不超過120度。
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