1樓：捍馬
渦輪增壓的基本原理就是：增大進氣量，實行強制進氣。在排量不變的情況下，注入更多的空氣。
特點的話：由於低轉數下，排除的廢氣動力不足以推動渦輪葉片，所以，不能及時的啟動渦輪，要在一定轉數以上，一般都要超過兩千轉。（以上解釋，就是所謂的渦輪遲滯）。
因此，動力輸出不線性。
而自然吸氣的特點：動力輸出很直接，比較線性。沒有什麼遲滯。
（當然，，這也要看發動機本身的技術）。還有，技術一樣的情況下，自然吸氣的發動機相對比較穩定點。基本就是這樣了。
……………………（哥們，我是一個字一個字打的）………………
2樓：步佰
汽車發動機工作效率與汽缸吸入的混合氣體的質和量密切相關。發動機的改裝主要是圍繞如何使發動機獲得更大量的混合氣體來的。
最普通的吸氣方式是由活塞在吸氣過程中利用自然的壓力吸入空氣，空氣通過空氣濾清器、節氣門後與燃油形成混合氣體進入汽缸。這種吸氣方式被稱為自然吸氣發動機（na）。
所以，越是排氣量大的發動機，汽缸容積就越大，一次吸入空氣的量也越大，發動機的動力也就越強。
因此在進行動力改裝的時候通常會採用擴大汽缸容積或者直接移植更大排氣量的發動機等方式。但是在排氣量被限制，也就是擴大是不可能的情況下（通常改裝發動機是不會去擴大氣缸容量的，一般的改裝廠是做不到的）。安裝額外的增壓器，強制將空氣壓入汽缸的方式是比較常見的。
這種發動機叫做增壓發動機。根據發動機的不同特性形成兩種不同的增壓方式。
那就是渦輪增壓發動機（turbo charger）和機械增壓發動機（super charger）。它們的區別是工作範圍不同。
簡單地說，增壓器就像在發動機的進氣管道中安裝了一臺對著汽缸內部拼命吹風的鼓風機。而渦輪增壓發動機的風扇是利用發動機排出的廢氣所形成的迴流而轉動的，所以要形成足夠推動渦輪葉片轉動的壓力，必須當發動機達到一定轉速後渦輪才開始工作。也就是說渦輪葉片不是立刻鼓風的，這段不形成增壓的時段就叫做渦輪滯後（turbo lag）,它發生於發動機剛剛轉速上升初期或者是發動機轉速急劇下降後的急加速初期；另一種機械增壓發動機的工作原理，是將增壓器通過傳動帶直接連線於發動機的曲軸上，通過曲軸的轉動帶動增壓器葉片。
相對於渦輪增壓來說不存在渦輪滯後現象，因為機械增壓的轉動是和發動機曲軸同步的（頭文字d中拓海的86就是機械增壓的，啟介的rx-7是渦輪增壓）。就是說，一旦發動機轉速上升，渦輪就立刻轉動。這兩種增壓器各有各的優缺點。
比如渦輪增壓存在滯後現象。而機械增壓的峰值極限被發動機轉速限制（也就是說如果發動機最高轉速為6000轉/分，機械增壓器也就在6000轉/分內有效。它不能像渦輪增壓那樣將發動機轉速推致8000轉/分，甚至10000轉/分以上） 。
一般來講，小排量汽車自重較輕，發動機轉速容易上升，多采用渦輪增壓。而大排量汽車由於剛性的加強，自身難免較重，由此產生的轉速上升緩慢就不利於渦輪增壓效果的產生，因此多采用機械增壓。
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