1樓：雨韻媽然
（1）平路前3後7最快（牙盤最大，飛輪最小）；通常前2後5、6、檔在市裡騎速度比較合適。
（2）上坡前1後1最省力（牙盤最小，飛輪最大）；通常前1後1、2、3檔爬坡時比較合適。
（3）下坡前3後5、6、都可以（根據情況變速，下坡時牙盤不可在小齒盤上，飛輪不可在大齒盤上，以避免蹬空發生危險） 。
一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。
山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。
”於是便開始越野自行車的設計製造，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。
2樓：
一般在前2後6左右吧
3樓：唔嘆
前面的檔放中間，後面的放到4當左右吧，快起來後在換更大的檔，剎車起步前要換小檔，後面慢慢加，變速車其實就是讓你一直變速，以達到最省力的狀態
4樓：阿爾皮的天使
怎麼可能又省力又快- -衝下坡吧
5樓：
裝個馬達，不用踩還能飛快呢，直接去買電動燒油的更好
買個自行車還想最省力最快，沒學過物理啊，不知道動能守恆啊
山地車怎麼換擋最省力最快？ 20
6樓：瀛洲煙雨
1，一般情況下，前面的牙盤都用2擋。後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合。
這裡的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2，如遇上坡，飛輪減檔即可。視坡度大小變為2--4，3，2，1的組合。
3，如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪。達到2--8的組合。這時速度一般可達30-35。
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合。此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8，再減飛輪到2--5，6，7。
4，牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命，經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋。長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態。
7樓：sunny丁凱龍
一.常用檔位一覽
1、一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，2-6，2-7的組合.
這裡的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2-4,2-3,2-2,2-1的組合.
3、如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2-8的組合。這時速度一般可達30-35.
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3-8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2-8；再減飛輪，到2-5，2-6，2-7。
(加速時先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤[1→3方向]；減速時，先減牙盤[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）
4、牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
二.注意事項
1、常用檔位
提倡2-5，2-6，2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，不正確的操作會影響自行車傳動 系統的使用壽命。 經常使用大輸出比的組合，如2-8，3-8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。
到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。 二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護膝蓋。長期只用2-8，3-8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，對膝蓋的損傷比較大。
2、山地車起步檔位
山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能以及風速選擇最合適的檔位。山地車不是用來競速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，並且會加快飛輪鏈條以及牙盤的磨損。有的人甚至需要站起來登踏自行車來起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。
3、保持高踏頻
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好。能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
有人說‘感覺2.7不是特別快’，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
8樓：
看情況的，像上坡，調到最輕的檔位，就是把鏈子調到前後最小的齒輪那。普通馬路上就是調到中間就好，如果可以快速騎行時，就把檔位調到最大的齒輪上就最快最省力。
具體還是要看路況如何才決定檔位調到怎麼樣。
你這單車具體不知道怎麼調，自己一個一個試下調，自己感覺最好了！
山地車和公路車的區別是什麼？那個更省力？那個速度會更快點?
9樓：匿名使用者
先回答後兩個：2.公路採用細輪胎，更省力。3.在公路上自然是公路車快，在複雜地形山地車快。
1.區別：
輪胎【公路700c相當於28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。】
車把操控制元件
【山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄】
車架【山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細（近年基於空氣動力學設計的車架比較粗壯），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。
山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。目前隨著製作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什麼相同了】
剎車【山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的v型剎車提供了更好的制動效能，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器，或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量】
前叉【山地車的前叉屬於山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬於車架相關的部件而已】
重量【重量對於山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多餘消耗。】
山地外觀給人感覺複雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，當然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，由其是在騎行過程中，才會體會到的。
大體上是這樣的一個區別
就本人的騎行感覺而言，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，溼滑路面容易打滑，靈活性較差。
加上點個人原來的意見：
最大區別，山地車可以上比較陡的路行走，平穩，不會太顛簸，公路車主要平路，速度容易提升
像我們比較多遠行，就是公路車比較合適，如果要上山或挑戰極限技術的就是山地車
山地車比較多的是檢查避震平衡，公路車比較多的是檢查輪胎和車架的平衡
如果山地車的避震能作為調節開關式，輪胎用公路車，，車輪框加大成普通自行車，但是材料要用山地車的輪框材料。山地車的車頭可以用公路車的，避震設計用公路車的，做在斜杆車架上。這樣的車會好很多
這樣的設計就必須運用公路車的車架
其實這兩種車的車架就不可能合二為一，只能從避震跟輪子上動手腳，因為車架山地車比較底，因為山地車太高，在慢車的時候會很容易失去重心，公路車高，是為了適應人體的伸展學，在下腳地方有個稍微的休息，而且公路車主要都是講究平穩速度，所以它的設計沒有慢速的特點
10樓：領航
簡單的回答：
公路車最省力！其次山地車！
速度 公路快 於 山地車！
山地車起步慢，起步後速度也是可以的！ 公路輕巧起步快！
鋁合金高於鋼車架，但是鋁合金的優勢：硬度不見，且輕便！所以廣泛應用！
你出的價位買品牌的山地車有點懸！（尤其是鋁合金的山地車）建議：價值決定**，切勿因小失大！
選擇美利達或捷安特，是你最理想的選擇！售後沒的說！兩個品牌都是數一數二的！
所以一定要考慮好了！預祝愉快順利！
11樓：
這個**你想要鋁合金大品牌的你可以看一下二手的，這個**的話喜德盛入手容易一點。
12樓：小玉不聽話怎麼辦
他們的區別在於：
山地車：直把
公路車：彎把
哪個更省力：山地車更省力，你把檔位調到 1-1哪個速度快：光滑路上公路車快，水泥路上山地車快
13樓：匿名使用者
700-800買不到什麼車，公路車想都不要想，山地車也就給你個避震前叉看看，建議買城市通勤車，剩下的錢給自己吃點好的還比較實惠。
接下來回答你的問題，公路車比山地車省力很多，也快很多，大概可以快個10km/h，而且山地車你感覺已經非常累了，再騎就是空騎，而公路車你可以明顯感覺到車速還能更快只是你沒有發揮出來車的全部效能。
山地車變速系統怎麼調，山地車變速器怎麼調準？
變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標有距離，可以根據這張貼紙來調，若以後沒有貼紙了，可以根據目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就會造成摩擦。導鏈板與大齒盤平行,使用中也...
山地車的變速分類是怎樣分的，山地車幾段變速是如何區分的。
按工作方式山地有兩種 一種是轉把，就是用手擰的 另一種是撥杆的，shimano是剪刀式，就是進退檔是推和勾的 sram是推的，就是進退檔都是向前推 這個東西的好壞跟你的使用習慣有關 也就是說你習慣用哪種，你就覺得哪種好。按速別分有3 8 3 9。3 10。2 10。按品牌分有 日本的shimano....
山地車變速器怎麼用才最好？山地車怎麼變速？
你好，你的車的變速器是shimano的吧，日本的產品，放心用吧，我是玩山地車的，只要愛護點用，勤保養就沒問題。變速器最怕的就是不懂車的人亂用，還有就是摔車，因為變速器都比較突出，摔車的時候很容易碰到的。我用的時候一般就是平路上3 8，上坡的時候前面調到2，如果再費力，就把後面的繼續變，直到變到1.騎...