1樓：你就皺眉
體積小重量輕： 轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。
在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全）、空氣動力學、重量分佈和空間利用等方面的要求越來越嚴格的情況下。
精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的佈置則要小於v型八缸往復式發動機。
執行更安靜，噪音更小： 對於往復式發動機，活塞運動本身就是一個振動源，同時氣門機構也會產生令人討厭的機械噪音。轉子發動機平穩的轉動運動產生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩和更安靜的執行。
可靠性和耐久性： 如前所述，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一。因此，在轉子發動機以9000 rpm的轉速運轉時，轉子的轉速約為該轉速的三分之一。
另外，由於轉子發動機沒有那些高轉速運動部件，如搖臂和連桿，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。
相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。
功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難。
2樓：
轉子故障率低,做工原理簡單,不需要大量零件維修
馬自達的轉子發動機是什麼原理有那些優缺點？
3樓：匿名使用者
優點是隻有兩個缸，而且缸的體積比往復式發動機小的多，在很小的空間內就可以完成4的衝程，而且減輕了重量，動力強勁，rx-8百公里加速只需6。1秒，缺點是，燃燒不完全，很浪費，油耗高，汙染較大
4樓：匿名使用者
轉子發動機又稱為米勒迴圈發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明.
汪克爾於60年初在德國生產出第一輛裝配了轉子發動機的小跑車。當時業內人士認為這種發動機的結構緊湊輕巧，運轉寧靜暢順，一向對新技術情有獨鍾的馬自達公司投巨資從汪克爾公司買下了這項技術。由於這是一項高新技術，懂得這項技術的人寥寥無幾，發動機壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發動機的市場前景產生了懷疑。
唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，併為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產.
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。
轉子發動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：
2。上述運動關係使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一週，發動機點火做功三次。
由於以上運動關係，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞
馬自達轉子發動機有什麼好處？
5樓：匿名使用者
轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次，與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四衝程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，故障的可能性也大大減小。
除了以上的優點外，轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。
6樓：匿名使用者
體積小巧、高轉速強勁輸出是轉子發動機的最大特點。由於它一改傳統的活塞往返式發動機的工作原理，能達到9000rpm的高轉速，而其百公里8.3升的標準油耗，以及歐iv排放標準，更加說明了這絕不是一款只強調動力的發動機。
renesis轉子式發動機，這種自然吸氣式轉子發動機在8,500rpm下能夠產生184kw(250ps)的最大功率(針對日本的高功率車型)，結構緊湊的輕量化車身使rx-8得以採用先進的前中置動力總成佈置，和以前的rx-7相比，發動機位置更低更靠後。由於renesis具有平穩的效能、緊湊的尺寸和獨特的行駛特點，在全新的rx-8推出不久，即在2023年6月被命名為internationalengineoftheyear(國際年度最佳發動機)。 作為世界上唯一的轉子發動機製造商，同時作為被全世界駕駛員高度評價的跑車生產商，馬自達不斷地努力把公司的夢想變為現實。
正是這種夢想和我們韻胲車開發中投入的熱情，使馬自達的客戶對創新性的renesis發動機擁有很高的期望度。
7樓：匿名使用者
轉子發動機的鋼桶是橢圓形的，不是普通發動機的那種壓縮方式，這種好處是爆發力強勁，而且省油，當然壞處也有，就是維護費用好高，如果壞了的話可難弄了！日本技術！
轉子發動機的優點和缺點？
8樓：娛樂這個feel倍爽兒
轉子發動機有以下一些優點：
第一、執行噪音更小：往復式發動機的活塞運動本身就是一個振動源，還有氣門機構也會產生機械噪音；往復式發動機怠速時噪音很小，但不等於加速時噪音小。轉子發動機平穩的運轉產生的振動非常小，由於它沒有氣門結構，因此能更平穩和安靜地執行。
雙轉子發動機的安靜和平穩性相當於直列六缸往復式發動機。
第二、扭矩很均勻：轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，兩轉子的設計中執行扭矩波動與直列六缸發動機具有相同水平，三轉子發動機則更勝於v8發動機往**動機。
第三、精簡結構，動力不亞於往復式發動機：轉子發動機不需要設定連桿結構，沒有配氣機構(包括通常往復式發動機必備的正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復式發動機中是必不可少的一部分。因此轉子發動機的組成部件數量大幅度減少(比傳統的發動機部件減少了40％)，從而使得轉子發動機體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉子發動機的設計重量是往復式的三分之二。
這個優點對發動機的佈局和減輕整車重量都有不小的幫助。
第四、可靠性和耐久性比較好：前文提到，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一，因此轉子的磨損情況並不是很大，另外，由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久。
六、轉子發動機的不足
1、工藝和成本要求高
任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴，現在馬自達公司對這項技術比較瞭解和把握，所以，這項技術還沒有在汽車中普及。
2、轉子發動機的耗油量比較大
這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能採用柴油。
3、功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。
4、國內沒有維修此類發動機的廠家
就算轉子發動機耐用壽命相對地長，即使它省去了活塞發動機的一些部件，其實它還是一種經過改良的機械結構，還是到了一定的公路數需要維護的。而因為它很稀奇，維護的費用不會很低的。現在可以主觀地講，使用轉子發動機的汽車，還是重技術，不是重產品，甚至可以說還是概念車的範疇，儘管能用，但當成成熟技術使用有一定的難度。
9樓：蘇哥講車評車
轉子發動機排放量太大，把燃油當廢氣排出
10樓：匿名使用者
馬自達的轉子發動機的最大問題在於它在每一次燃爆工作時，能夠獲得或是說轉換的動能過小，在不考慮機器損耗的情況下，同等的條件下（排量、爆壓相同），它能夠獲得的轉矩動能還不到活塞發動機的三分之一，由此產生了一系列的缺陷，輸出轉矩小，油耗高是必然的，它的優勢是功重比較高，作為飛行器的動力較為適宜，**也相對低廉
轉子發動機的優勢和劣勢是什麼？
11樓：手機使用者
體積小重量輕： 轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。
在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全）、空氣動力學、重量分佈和空間利用等方面的要求越來越嚴格的情況下。
精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的佈置則要小於v型八缸往復式發動機。
執行更安靜，噪音更小： 對於往復式發動機，活塞運動本身就是一個振動源，同時氣門機構也會產生令人討厭的機械噪音。轉子發動機平穩的轉動運動產生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩和更安靜的執行。
可靠性和耐久性： 如前所述，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一。因此，在轉子發動機以9000 rpm的轉速運轉時，轉子的轉速約為該轉速的三分之一。
另外，由於轉子發動機沒有那些高轉速運動部件，如搖臂和連桿，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。
相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。
功率輸出軸位置比較高，令整車佈置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難。
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