1樓：吾道道兒
從車輛使用中，得到了更深層次體會，德國車感覺是「駕駛工具」，日本車則是一個「生活工具」，這就是德系車和日系車在使用程度上的差異。適不適合這個要看你的生活方式和購車目的了，但在使用體驗上無疑是日系車更勝一籌。
德國人在造車的過程中，很照顧德國本國人的駕駛愛好。德國人擁有全世界一流的駕駛環境，這也培養了他們熱愛駕駛的習慣。所以德國人一旦坐在車上，就能夠投入地去享受駕駛過程。
很在乎車輛的動態表現。正因此，德系車從個人代步的小車到家用轎車再到多功能車，往往都很注重底盤、機械的效能，好像只要是他們造的車，就必須有好的行駛表現。
再看日本人造車。首先日本本土道路擁擠，在城市裡不可能駕駛速度很快，甚至不比公共交通更快。要的就是生活方便和車輛自身的功能性。
車的功能性，是載人送貨的一種工具，並且在擁擠環境中的得到私密個人空間的特殊價值。我們看到很多日系車在設計中很注重家的使用體驗。他們對車的功能、用途看得非常重。
所以，日系的好用是要比德系做得更好才是。好用一詞代表了很多方面，包括功能夠多，用起來便利、舒心，但用一個比較窩心的詞形容的話，我認為就是人性化。
2樓：馬俊偉
德國車世界造車老大，賓士寶馬奧迪大眾，英國老二，捷豹路虎，美國老三，凱迪拉克，特斯拉，福特，別克，，日本老四，豐田三菱本田雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪。
日系車、德系車和美系車哪個價效比更高？
3樓：小陳說車
德系車、日系車和美系車哪家質量最好？老司機：只想說5個字！
4樓：嘴角微微上揚
日系車、德系車和美系車無所謂價效比誰更高，只能說各有各的優勢，還有就是個人的喜好。
如果開個兩三年就換車的話，德系車的價效比相對來說比較低。德國人對機械過分熱愛，對質量過分苛求，導致設計的工業產品經常出現過度設計和過度製造的傾向，結果導致生產成本上升，機械結構過於複雜，雖然質量可靠，但是一旦損壞不易維修。由於成本太高，**也比美系車，日韓車高一大截。
但是如果打算用個年，甚至更長的話，還是德國產品質量靠得住。
美國號稱汽車輪子上的國家，汽車在人家那裡的定位就相當於咱的電動自行車，更換率比較高，而且美國市場廣大，消費意識超前，是典型的以消費拉動生成的模式，美國還是工業流水線的誕生地，汽車廠商產能巨大，所以美國車並不以製造精良，耐用可靠而著稱。
平衡質量和成本最優秀的還得數日本車，據北美汽車質量統計，在整體質量方面最好的是日系車（就是在承諾的保修期內，故障率最低的，德系電氣方面小毛病較多，大毛病少見；美系則大小毛病都不少。從廠商角度講，最佳的質量控制就是保修期內基本不壞，出了保修期很快就壞）。
5樓：hdp汽車我最懂
如果覺得動力不足可以看看hdp程式，ecu動力升級通過改變空燃比，點火提前角等來提升不少的馬力和扭矩，全也有不少**店，比較靠譜。
德系車真的比日系車好嗎？為何一些人普遍認為德系更高階？
6樓：江西萬通汽車培訓學院
德系車和日系車，它是兩個極端性。德系車相對來講，看過去更大氣。日系車的重量相對來講比較輕。整體的這個感官德系車看過去確實要高階一些。厚實一些。
7樓：夾竹桃
我認為確實比日系車好，因為德系車不僅做工好而且動力強，所以比日系更高階。
8樓：撒的謊
當然是，因為德系汽車外觀沉穩，售價更高一些，汽車的質量更好一些，隔音效果很好，內飾也比較豪華。
9樓：小徐說民生
德系的車要比日系的車更好一些，德國在汽車行業發展是特別好的，技術也是特別成熟的，所以大家都這樣認為。
請問日系車和德系車哪種好，日系車和德系車買哪個好些？
車頂版的 北京賓士jsc 車頂 0.7 冷板 軟鋼長安福特j64e 車頂 0.65 冷板 軟鋼長安福特j64k 車頂 0.65 冷板 軟鋼東風本田思域 車頂 0.65 冷板 軟鋼東風本田 07crv 車頂 0.7 冷板 軟鋼東風日產 l42 f車頂 0.75 冷板 軟鋼東南 lioncel車頂 0....
日系車和歐系車選哪個，選車必看，日系車和德系車哪個更結實
當然歐系車好啦！桑塔納1985年至今26歲，捷達1979年至今32歲。我就想不通，日本車的託為啥總拿歐系的老傢伙跟日韓的壯小夥比呢？歐洲那些汽車公司抱怨過什麼嗎？歐洲車是大人有大量，不跟小日本計較，讓顧客拿事實說話懂不？大眾算是德國最低端的品牌，普桑捷達是大眾最低端的車型，也就是說桑塔納和捷達是德國...
日系車裡，哪個車比較好？德系車和日系車哪個好一些？
雷克薩斯，是一款非常好的日系車，而且我非常喜歡黑色，看起來特別的大氣，也特別的高階。尼桑。這款車價效比特別高，這些小毛病特別的少，非常的省油，是最具價效比的車。東風日產，這款汽車的銷量一直居於為首，是很多人的首選，所以整體來看，還是很不錯的。德系車和日系車哪個好一些？日系好點。首先需要指出的是一個與...